Ma nouvelle monture piste: une HP2

Le Gnac a écrit:

Boxer53 a écrit:Nouveau ressort de 19 kg reçu en remplacement du 17 kg d'origine de la HP2.

C'est pas un peu lourd pour un ressort ?? je croyais que tu faisais la chasse au poids !!!



MDr...............

Tu es une quiche .

Pour ton éducation, 17 kg c'est la pression qu'il faut exercer sur le ressort pour qu'il s’enfonce de 1 mm. Et 19 kg c'est 2 de plus. Donc pour le même poids exercé sur le ressort, il s'enfonce moins. ET c'est donc de la dureté du ressort que dépend le fait que tu talonne ou ne talonne pas.

Mouais... tu me PRENDS pour une quiche, mon bon Francis, ce n'est pas la même chose...

T'as oublié ce qu'est le second degré ?? MDR

... je sais encore ce qu'est la pression d'un ressort...

Après avoir un peu écopé hier, j'ai pu de nouveau m'occuper de la préparation de la HP2.

Il faut bien que j'occupe les 2 journées de congé, vu que je ne suis pas allé à Brno.

La partie avant de la ligne d'échappement est terminée, et je peux maintenant attaquer la partie arrière:

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Les couvres culasses en carbone/kevlar sont également finis. maintenant il faut adapter les couvres culasses magnésium:

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Boxer53 a écrit:
La partie avant de la ligne d'échappement est terminée, et je peux maintenant attaquer la partie arrière:

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Ah ça, c'est assurément le "tube 2013" !!!

Magnifique !!

Il fait son tour de chant bientôt j'espère... !!!

Je suis impatient de l'entendre chanter. Mais je ne te dis pas le boulot. Façonné à la main. Il y a juste les soudures que me fait un soudeur pro.

Vu de devant, le tube vertical étant celui d'une R1200S Akra:

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t'es un grand malade mon bon Francis !!!!!!!!!!!!

Le Gnac a écrit:t'es un grand malade mon bon Francis !!!!!!!!!!!!

En fait je vais faire d'une pierre 2 coups. Après avoir coupé les tubes d'échappement avant le catalyseur, je vais y souder 2 manchons inox sur la partie arrière qui aura été coupée. Comme cela si cela s’avérait nécessaire, je pourrais remonter le pot d'origine.

Drôle de destinée pour cette pauvre moto....heureusement qu'elle a croisé ton chemin!!!
Félicitations pour ton super boulot et quelle chance d'avoir autant de contacts dans le réseau... 

Bonne continuation!

Normalement pour Le Mans début Août, elle sera dans sa configuration finale:
- la ligne maison
- un Rapid Bike
- un mapping personnalisé au banc

Maintenant détruite 2X en 5000 km, il faut que je lui redonne confiance:
- 200 km à Alcarras pour une première mise en jambe
- une soirée et 100 km à l'Anneau du Rhin

Elle s'est bien comportée, mais qu'est ce que c'est creux en sortie de virage si on est pas dans le tours. Si çà perdure dans sa configuration définitive, il va falloir que je ré-apprenne à rouler en Boxer sur piste, à savoir passer les virages au moins à 6500 tr/mn voire 7000

Les couvres culasses Magnésium avec protection Carbone Kevlar sont prêts. Il ne reste qu'à en faire le montage

il ne reste plus qu'à les biseauter selon ses goûts

Çà on verra sous peu

Tu as raison. C'est une pièce amovible fixée avec 2 vis et qui appui via une rondelle en caoutchouc sur la bobine crayon pour qu'elle ne se fasse pas la malle.

Et elle n'est pas proéminente, comme çà quand on se met sur le toit, il devrait pas y avoir de problème

Je reviens du Vigeant, je vais faire un post sur les réglages chassis que j'ai trouvé et qui vont super bien, pour ton problème de sortie de virage, essaye un pont de 1200 GS, j'ai essayé ça c'est 2 jours au Vigeant, et c'est vraiment mieux, ça tire bien plus court et ça ressort mieux des virages !

J'ai un pont de GS sur la R1200S. Je ne pense pas que cela va changer grand chose. Le moteur de la HP2 est clairement plus pointu, et il va falloir que je m'habitue a le cravacher plus. Le Rapid Bike devrait arranger les choses.

Avec le pont de GS, elle cabre en sortie de virage en 2ème , qu'avec le pont d'origine j'y suis pas arrivé !!!!

Le dernier tronçon de ma ligne pour la HP2 est formé et pointé. Il ne reste plus qu'à faire la fixation sous le moteur et lundi direction mon soudeur préféré.

Je n'ai pas pu l'empêcher de la faire craquer un peu bien que plein  de jointures ne sont pas encore soudées et qu'il a donc des fuites.

Mais çà cause fort. Très très fort même avec de bons claquements secs. Typique Laser, et un peu comme la R1150S avec la ligne BoxerCup.

Par contre cela va être très au dessus des 100 db et se sera peut être limite même avec le db-killer. Mais çà on verra.

Quelques photos:

Le catalyseur d'origine modifié et qui peut être remonté avec la partie arrière:



La ligne:

   Magnifique

la chicane est assez efficace sur les duo-tech. le top serait d'être sous les 95 Db avec chicane

Etre un peu en dessous de 100 db avec le dbkiller me suffira.

Coût de revient de la ligne:

- silencieux arrière Titane Laser Duo-Tech: 391 euros
- tubes (barres de 6m), coudes inox: 160 euros
- soudure + pattes ressorts +formage des manchons: 520 euros (quand même)
- huile de coude: gratos

Total: 1071 euros