Ma nouvelle monture piste: une HP2

Jonny a écrit:

Mein Reifen ist eher harmlos, den fahre ich wieder hin.



Was mich aber stört, dass bei den neuen DUNLOP´S jetzt auch hinten ein Angststreifen bleibt.

Der wird aber nicht viele Runden machen. Wenn das anfängt, geht es schnell weiter. Was komisch ist, der Red Bull Ring ist doch nicht Abrasiv

Ich denke es ist noch zu wenig Gummi am Track, denn am Vormittag war es sehr rutschig und der Reifen extrem glatt abgefahren, ab Mittag war dann mehr Gripp, denn 30 Polizisten haben dort den Gummi Ihrer Strassenreifen deponiert:)

Wenn wir fahren, dann ist schon die F1 und andere Serien gefahren und der Gripp wieder perfekt.

Wie viel sind angemeldet bis heute?

28 und der Sterzinger hat mir telefonisch zugesagt, er kommt auch mit seinem Sohn Victor, der seine 1200er fährt. Dann sind die 30 erst mal voll.

Eine Frau mit einer HP2 Sport ist auch mit dabei, die Rita, die kennst du vielleicht eh schon von früheren Rennen.

Je me bataille depuis un bout de temps avec des dribble de la roue avant sur l'angle dans les virages rapides.

Avec les multiples roulages déjà effectuées avec la HP2, j'ai pu constater que ces dribbles n'apparaissent que dans les courbes rapides sur l'angle et pas dans les virages plus serrés.

Ce qui m'inquiète plus c'est lors de la première course du Red Bull Ring j'en avais pas, et lors de la course principales si. Or même moto, même pilote, même circuit, même conditions.

Après avoir cherché la cause au niveau de la partie cycle (amortisseurs, géométrie...), sans trouver la solution, j'ai mis en doute la rigidité nulle de la selle porteuse polyester adaptable et non carbone d'origine. On voit bien sur les vidéo arrière que çà vibre. ET il se pourrait que ces vibrations se transmettent sur la roue avant.

Dans un premier, j'ai voulu monter la selle d'origine carbone pour un essai au Mans, mais elle ne se monte pas vu la double coque et le tube du pot arrière touche.

Donc renforcement de la selle polyester.

Un petit moulage intérieur de chaque coté me permettant de confectionner une doublure carbone:

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Une fois la doublure collée à l'intérieur, ce qui fait comme une double coque:

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L'autre coté sans double coque

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Et maintenant, on attend les résultats du Mans.

tu pourrais aussi copier la selle poly et la reproduire en carbone

flatsport a écrit:tu pourrais aussi copier la selle poly et la reproduire en carbone

Le carbone seul donnerait un peu plus de rigidité, mais çà ne suffirait pas. La selle d'origine en carbone a une double coque, ce qui fait qu'elle est ultra rigide

On ne peut pas totalement exclure des tremblements qui ne viendraient pas de la moto, mais du pilote....

(vu l'âge du capitaine....)

Et hop, un nouvel ami !!

Je sors.... en riant !
     

Sprint38 a une nouvelle combinaison avec laquelle il va gagner 2" au tour, Godemichel s’entraîne comme un damné au Mans et au Vigeant.

Je me devais donc réagir devant la menace qui s'annonce.

J'ai donc lancé l'étude pour le montage sur la HP2 du même alternateur Ducati Racing que j'ai monté sur la R1150S. Gain en vivacité du moteur + gain en frein moteur garanti. Mais cela s'annonce un peu plus compliqué que sur la R1150S.

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Boxer53 a écrit:Sprint38 a une nouvelle combinaison avec laquelle il va gagner 2" au tour, Godemichel s’entraîne comme un damné au Mans et au Vigeant.

Je me devais donc réagir devant la menace qui s'annonce.

J'ai donc lancé l'étude pour le montage sur la HP2 du même alternateur Ducati Racing que j'ai monté sur la R1150S. Gain en vivacité du moteur + gain en frein moteur garanti. Mais cela s'annonce un peu plus compliqué que sur la R1150S.

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ho là , ça devient compliqué ici   , c'est le truc à droite ou à gauche ? bah    , tu jettes tout ça t'en as pas besoin.. 

Le truc à gauche c'est un vilebrequin (j'n ai 2 dans le stock au cas ou)

Le truc à droite c'est le carter moteur avant.

Et le machin posé sur le carter avec 2 fils jaunes qui sortent c'est l'alternateur Ducati racing. Rotor de 300 gr. Débit 180W.

Et le but du jeu c'est de trouver une solution pour fixer le stator sur le carter, et le rotor sur le vilebrequin.

je fais la piqûre où ?  

sprint38 a écrit:je fais la piqûre où ?  

Pourquoi une piqûre?

Un alternateur Ducati Racing, un coaching avec Sébastien Charpentier, vous pouvez vous préparer pour l'année prochaine      

et en plus tu as déjà la nouvelle combinaison et donc les 2s

flatsport a écrit:et en plus tu as déjà la nouvelle combinaison et donc les 2s

Oui, mais une nouvelle combinaison ne fait gagner 2" que jusqu'à 60 ans. Après tu perds environ 1" par année supplémentaire.

C'est pour çà qu'il faut que je trouve des solutions pour compenser.

Sinon dans quelques années, je vais finir dans le groupe des Rookies avec Fab et Bobby   

Boxer53 a écrit:

sprint38 a écrit:je fais la piqûre où ?  

Pourquoi une piqûre?

ben moi je pique ma 12s pour qu'elle marche mieux  

Donc renforcement de la selle polyester.

Un petit moulage intérieur de chaque coté me permettant de confectionner une doublure carbone:

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Une fois la doublure collée à l'intérieur, ce qui fait comme une double coque:

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L'autre coté sans double coque

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Et maintenant, on attend les résultats du Mans.[/quote]


Ça a donné quoi comme resultat le renfort de selle ???

J'ai renforcé la mienne sur les côtés , elle était en carbone mais pas aussi rigide que l'origine qui a une double coque alu moulée dans le carbone.

Impeccable. Plus de dribble à l'avant.

Au niveau rigidité, cela est presque comme la selle d'origine.

Je ne pense pas que la selle d'origine a une coque alu intégrée. Il ne s'agit d'une d'une double coque carbone sur toute la surface de l'assise..

Et moi je les ai maintenant sur les 2 cotés

La ligne de ma HP2 Sport de piste ayant été transférée sur la HP2 Café Racer, j'ai monté un collecteur Haslauer avec un silencieux Akrapovic de R1200S

Le collecteur:

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Après un passage chez Motoperformance à Lausanne avec la HP2 Sport, afin de retoucher le mapping, on peut conclure que la nouvelle ligne a un meilleur rendemnt que la précédente:
- ligne avant Haslauer (un artisan Allemand)
- ligne arrière Akrapovic de R1200S

Puissance max à la roue: 127,8 cv au lieu de 125,2, soit + 2,6cv. En rajoutant les 12% de perte admis, cela devrait faire 143 cv moteur
Couple max 12,3 mkg à 4355 tr/mn au lieu de 11,7 mkg à 7111 tr/mn, soit +0,6 mkg à 2750 tr/mn de moins

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