Ma nouvelle monture piste: une HP2

Sur les photos ci-dessous, on voit bien le problème: une crevasse à 4 cm du bord. J'ai des Michelin Power Slick B

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Puis mon neveu avec des Pirelli Superkike Slick SC2: idem

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si c'est du à un manque de t° pourquoi pas monter power one; Pirelli SC3, metzeler K3, ....

flatsport a écrit:si c'est du à un manque de t° pourquoi pas monter power one; Pirelli SC3, metzeler K3, ....

J'ai aussi déjà réussi à massacrer un Power One arrière en 30 minutes.

Ces problèmes je les ai sur les 1200 (1200S et HP2), pour ainsi dire pas sur la 1150S

Je pense que c'est aussi du à ma manière de rouler, et au couple de la moto (12 et 13 mkg, çà cause): pas assez de vitesse de passage de courbe, et gaz dès que la moto est un peu relevée.

Le problème est accentué depuis les bi-gommes, et c'est à la jonction des 2 gommes que cela s'arrache.

Il faut donc que je me rabatte sur un pneu moins exigeant et dont la température minimale de fonctionnement me soit accessible.

On va voir ce que cela donne avec les Dunlop D211 GP Racer. Finalement ils sont fabriquées à Montluçon alors que les Michelin sont fabriqués en Espagne. Je ne vais donc pas creuser la balance commerciale   

Sehe ich dass richtig Francis, hast du neben dem Lufteinlass eine fixe Camera eingebaut?

Jonny a écrit:Sehe ich dass richtig Francis, hast du neben dem Lufteinlass eine fixe Camera eingebaut?

Nein Jonny, das ist ein Eigenbau Lufteinlass

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Die HP2 hat auch einer bekommen

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j'ai un peu le même type d'usure mais sur une largeur de gomme plus importante. J'ai essayé d'augmenter la vitesse d'entrée en courbe pour accélérer plus tard.
Ça a un peu amélioré les choses mais ce n'est toujours pas ça car je flirte trop avec la garde au sol.
Les superbike pro réduise bien le phénomène mais il ne disparaît pas

J'ai peint un pont arrière de R1200GS que je vais monter sur la HP2 en noir (il était gris)

Pour ceci, j'ai utilisé la peinture pour moteurs et carters aluminium de Restom:
Restom®KPM 6000 BASE N-600g Base NOIRE + Durcisseur + 0,5L Diluant 5020

Impeccable: très bon pouvoir couvrant, aspect satiné idem que la peinture d'origine, très dure, facile à appliquer avec un pistolet, ne coule pas (pression 4kg)

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beau boulot comme d'hab !!!    

  

La HP2 Sport est prête pour Alcarras. Peu de modifications pour 2014: un pont arrière de R1200GS pour tirer plus court, une entrée d'air en carbone devant en principe améliorer le débit d'air frais, une petite retouche du réglage de l'amortisseur arrière: course morte un trop élevée (21mm) ramenée à 16mm par augmentation de la pré-contrainte du ressort (2 tours), ce qui donne une course avec moi dessus (mais sans équipement) de 28mm qui devrait être proche de 30mm avec l'équipement

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J'ai pu essayer la HP2 à Alcarras avec son pont arrière de GS. Bonne amélioration de l'accélération, pour ainsi dire dire équivalente à une Gsxr750 avec ligne Akra, Power Commander et tout le toutim.

Seul inconvénient, le compteur kilométrique et indicateur de vitesse ne fonctionnent plus (incompatibilité du capteur). Mais ceci n'est pas très grave sur piste.

C'est donc tout bon. Il n'y a que sur les circuits avec de très longues lignes droites ou çà risque peut être d'être au rupteur en 6ème.

Comme quoi, j'ai galéré avec mon pneu arrière à Alcarras comme Rossi à Austin.... Je ne suis donc pas le seul...

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c'est quoi? des Bridgestone?

oufti   

flatsport a écrit:c'est quoi? des Bridgestone?

Oui, c'est la marque exclusive du Motogp

En dehors de la mienne, j'ai vu une deuxième HP2 à Alcarras qui s'est mis sur le toit.

Si une HP2 fait une culbute, il y a tout qui morfle: tête de fourche, dashbord, té supérieur, neimann, cache réservoir, selle porteuse.

S'il y a les pièces d'origine carbone, l'ardoise dépasse largement les 10 000 euros parce qu'en pièces occase on peut toujours courir.

Avec un habillage polyester çà va: complet avec sabot 700 euros

Il reste le dashboard (1800 euros) et le té supérieur (700 euros) et le Neimann (350 euros)

J'ai donc fait une petite protection en carbone kevlar pour le té supérieur, et rabaissé la dashbord avec une fixation polyester non solidaire du tête de fourche, en espérant ne pas avoir l'occasion de tester l'efficacité      

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comme d'hab !!! du travail de pro !

Golgo01 a écrit:comme d'hab !!! du travail de pro !

10 heures de boulot quand même pour un si petit truc. Mais c'est assez bien réussi.

Oh, der Reifen schaut aber extrem mitgenommen aus. Hat sicher schön gerutscht, nehm ich an.

Das ist der Vorder Reifen von Rossi in Argentinien, Jonny. Ich wollte nur sagen, das ich nicht alleine bin. Du bist ja auch dabei

Deine kleinen Details wie Dash tiefer, Zündschloss mit Carbonschutz, feine Arbeit Francis, Top.

Mein Reifen ist eher harmlos, den fahre ich wieder hin.



Was mich aber stört, dass bei den neuen DUNLOP´S jetzt auch hinten ein Angststreifen bleibt.

Du wirst auch älter      

Genau dass wollte ich jetzt hören, danke Francis