Ma nouvelle monture piste: une HP2

pour boire un coup tout le monde est d'accord!  

Vendredi de la semaine prochaine, direction Pichard Racing pour un passage au banc et mise au point d'un mapping spécifique a la HP2. Mon neveu est également de la partie avec la R1200S mais avec un PC + Autotune. Je suis impatient de savoir combien de bourrins elle va cracher avec ma ligne Self Made

Godemichel, fait chauffer ta meule pour faire honneur au HP2 Team.

Par contre tu n'as pas encore éclairci de maniere definitive la question relative a l'éventualité de la pluie a Magny Cours. Tu roule ou tu roule pas?

Il fera beau les 16 et 17, sinon pour le moment pas de pneus pluie en prévision, on avisera le moment venu!
Il se situe oû Pichard racing? J'envisage une fois mon shifter remplacé de faire poser un PC5+autotune. Tu m'indiqueras le prix en Mp. J'ai une adresse sur Chartres!300€ Pc5, autotune300€ M/O300€ 900 en global

je ne vois pas trop l'intérêt d'un auto tune.
5 bars dans la gamme auto de la marque il me semble sinon il en existe des réglables. Mais pourquoi faire ça alors que tu as un PC 5?.
Je doute que ton concess connaisse la pression max que peux atteindre la pompe, c'est déjà bien s'il sait la valeur du régulateur d'origine.
Pour savoir il faut mettre un manomètre  en dérivation et faire tourner

Godemichel a écrit:Il fera beau les 16 et 17, sinon pour le moment pas de pneus pluie en prévision, on avisera le moment venu!
Il se situe oû Pichard racing? J'envisage une fois mon shifter remplacé de faire poser un PC5+autotune. Tu m'indiqueras le prix en Mp. J'ai une adresse sur Chartres!300€ Pc5, autotune300€ M/O300€ 900 en global

Pichard Racing est à Lausanne. Une petite trotte de 320 km pour nous. Mais c'est des pros qui s'occupent de multitudes de teams. Et le mec qui s'occupe du banc et des mappings un ingénieur motoriste:

Michael Neuhaus, dipl. Ing. FH
PICHARD RACING SA
Chemin du Croset 9
1024 Ecublens
SWITZERLAND
e-mail : michael@pichard-racing.com
tel : +41 (0)21 691 02 24
fax : +41 (0)21 691 02 67

Départ le vendredi 26 juillet à 6h du mat. Sinon le forfait mapping est de 360 francs suisses soit 300 euros. Il y en a en gros pour 2,5 heures. Çà fait un beau taux de l'heure. Pour le PC5 et Autotune, il faut acheter cela chez Silver Performance. Imbattable au niveau prix

De retour de ma petite escapade chez Pichard Racing près de Lausanne en Suisse. 750 km quand même aller/retour

J'ai toujours une petite appréhension lors d'un passage au banc..... vu le nombre de fois que le rupteur est atteint. Mais tout s'est bien passé, le moteur n'a pas fait boom.

Le Rapid Bike était déjà monté mais court circuité pour prendre les mesures de référence.

Les constats:
- hyper pauvre. Ceci n'est pas étonnant. Rapport air/essence à 15 voire plus alors que la norme est de 12,5 à 13
- j'ai acheté le Rapid Bike sur Ebay et il était monté sur une R1200S. Le mapping était du n'importe quoi. Le pire était l'avance à l'allumage qui a été modifié à 7° d'avance. Incident mécanique garanti au bout d'un certain temps, et donc mise à 0 pour garder les valeurs d'origine

Sinon ma ligne ne marche pas mal et les résultats les plus significatifs sont:
- 123 cv à la roue sans Rapid Bike ce qui fait un bon 135 cv moteur. Puissance maxi 125 cv avec le Rapid Bike soit un peu plus que 140 cv moteur
- à 60% d'ouverture + 12 cv. Top parce que c'est un régime de relance très utilisé, ce qui donne de la pêche en sortie de virage
- à 80% d'ouverture + 8 cv.

Gain de couple entre 3 et 5% sur toute la plage

Premier essais au Mans

Sinon, ce passage sur le banc, dans des conditions de températures élevées (30% à l'intérieur du banc), m'a permis de constater que la fixation des mes couvres culasses carbone/kevlar était défectueuse. En fait c'est la peinture noire avec laquelle j'avais peint les couvre culasse qui commençait à fondre sous la chaleur. A refaire, mais différement.

pas beaucoup d'écart avec une 12s

flatsport a écrit:pas beaucoup d'écart avec une 12s

Une HP2 est une R1200S améliorée. Il ne faut pas s'attendre à un écart gigantesque, mais:

- une meilleure agilité
- une meilleure allonge (1000 tr/mn en plus)
- une meilleure puissance (presque 10 CV)

Font qu'à pilote égal, la HP2 est plus rapide sur piste

Font qu'à pilote égal, la HP2 est plus rapide sur piste[/quote]
 
J'imagine même pas à pilote inégal 

Un petite vidéo de la mise en chauffe du moteur et du début des relevés de référence

https://www.youtube.com/watch?v=qGZ0c8ZK2Ek

Assez impressionnant, d'autant plus qu'on ne voit pas comment le moteur est refroidi pendant cette épreuve!

Par 2 énormes turbines qui refroidissent le moteur et une autre au débit encore supérieur qui extrait l'air. D'ailleurs j'ai filmé à l'intérieur, et à part un vent ou le plus fort des mistrals est du pipi de chat, et est même pas incommodé par les gaz d'échappements

Super!

Attendu demain, l'amortisseur Ohlins avant de ma HP2, décédé lors de notre sortie d'il y a 2 semaines à Magny Cours, est revenu déjà aujourd'hui du reconditionnement de chez PFP.

Remontage ce soir.

Çà va faire plaisir de la revoir en état de marche.

beau bruit de bombardier ta hp2

J'apprécie énormément. Une vrai réussite musicale. Elle me rappelle ma R1150S et sa ligne Laser BoxerCup (la vrai). Un son rauque et assez sec.

Le seul problème c'est que çà parle beaucoup plus fort qu'un Akra par exemple, et que le montage de dbkillers doit être plus fréquent sur les circuits au niveau de décibels limité

Ma HP2 est de nouveau sur pied avec un amortisseur avant reconditionné, en attendant le prochain roulage le 16/9 à l'Anneau du Rhin et le 22/09 à Dijon

Superbe machine bien remise a neuf ,

impressionnant du superbe boulot ,  

bonne suite , avec cette magnifique moto ,


nounours

Effectivement, çà change

effectivement ça change ,

je dirait même que celas fait mal de voir une superbe machine bien abîmée comme celas !

Lors du roulage de Magny Cours, j'ai commencé à avoir un sérieux dribble le deuxième jour à l'avant surtout dans les courbes à droites, à tel point que à l'arrivée de la course d’endurance, j'avais perdue la molette supérieure du Ohlins avant.

Il s'est également avéré que la fourche pompait à l'arrêt, ce qui m'a fait supposer que l'hydraulique de l'amortisseur avant avait lâchée.
Reconditionnement de l'amortisseur chez Ohlins

Roulage de Dijon du 22/9/2013 le matin. L'enfer, un fort dribble à l'avant, + pneu arrière qui se détruisait.

Changement de la roue arrière (roue carbone de la R1200S qui a trois ans de piste), pour la roue d'origine avec un slick neuf. Disparition du phénomène.

Je me dis donc c'est la jante ou le pneu.

Ce week end, contrôle au comparateur de la jante. Aucun faux rond, pas de voile. Et pourtant, le pneu n'est pas usé de manière régulière sur la circonférence.....

Çà ne peut donc être que le pneu, et curieusement, des Suisses rencontrés assez remontés par rapport au Power Slick Michelin, me disent que bon nombre de ces pneus ne tournent pas rond.

Je pense que l'abandon de Michelin pour 2014 va être au programme, d'autant plus que je n'arrive pas à les tenir en température (je dois trop me trainer) et que cela doit être un pneu trop exigeant pour moi.

Depuis 15 ans, mes souvenirs sont les suivants, dans l'ordre du temps:
- Dunlop D207RR ou GP sur R1100S: globalement bien et pas de galère
- Pirelli Supercorsa sur R1150S: Pas trop mal mais quand même de temps en temps des galères et décrochent brutalement si l'usure est un peu prononcée
- Bridgestone Battlax slick sur R1150S: Très bon pneu. Sensation de manque de grip à l'arrière mais assiette trop levée à l'arrière. Résolu après correction
- Michelin Power One sur R1200S: Très bon pneu. Bien qu'il m’ait arrivé de massacrer un pneu arrière en deux sessions sur piste abrasive (Alcarras)
- Dunlop GP Racer arrière slick E sur R1200S: Excellent mais juste 1 pneu. Bon grip et belle usure régulière
- Michelin Power Slick sur R1200S: Gros problèmes d'usure à l'arrière et avant excellent
- Michelin Power Slick sur HP2 Sport: idem en pire avec apparition de dribbles à l'avant

Pour 2014, soit je retourne sur Bridgestone, soit pour Dunlop, mais les prix des D212 on de quoi refroidir

il y a aussi le KR, encore un peu plus cher. sinon il y a les power cup, peut être moins exigeant