craquement du cardan ?

l'arrache intérieur c'est le mieux mais si tu n'en a pas, il faut les chasser de l'intérieur vers l'extérieur après avoir ôté le croisillon. Ca vient facilement

flatsport a écrit:l'arrache intérieur c'est le mieux mais si tu n'en a pas, il faut les chasser de l'intérieur vers l'extérieur après avoir ôté le croisillon. Ca vient facilement

je peux trouver quelque part un tuto sur le site ?

trouvé en 15s sur le forum des roadsters

http://r1150r.forumactif.com/t9498-changer-des-roulements-lateraux-couple-conique-bras-sans-extracteur-1100r

flatsport a écrit:trouvé en 15s sur le forum des roadsters

http://r1150r.forumactif.com/t9498-changer-des-roulements-lateraux-couple-conique-bras-sans-extracteur-1100r

yo !

trop fort !!
merci flatsport

C'est pas pour rien qu'il est coach !

autre petit problème :
au remontage, comment procéder pour tenir le tourillon mobile du bras oscillant à 7 nm et enquiller une bonne vieille douille de 30 pour serrer le contre-écrou à 160 nm ? vue la place qu'on a....
là j'ai cherché avant de poser ma question ! mdr

pas possible avec une douille, utilise une clé plate classique et serre comme si c'était une roue de voiture tu ne seras pas loin du couple. Ce qui est important c'est la précharge des roulements; 7 Nm
Sinon il existe des clé à fourche qui s'adapte au bout des clés dynamo une fois ôté le carré d'entraînement mais je doute que tu ais ça.

j'ai ça coach. mais pas le modèle qui rentre dans ce trou de souris ! j'ai tout juste la place d'une douille, donc pas d'une clé à fourche qui est bien plus encombrante.
par contre, cette clé (qui se monte sur le carré de la clé dynamométrique), va bien pour le serrage au couple du tourrillon mobile pour le pont. là je peux garder le tourillon à 7 et blinder le contre-écrou.
comment tu fais pour le bras oscillant ?

perso, je serre le pivot du bras pour ne pas avoir de jeu sans que le bras ne force, j'approche le contre écrou en tenant l'axe puis je serre le contre écrou avec une douille et vérifie que le bras bouge de la même façon qu'avant. Ce qui signifie que le pivot n'a pas bougé et c'est ce qui se passe si le contre écrou n'a pas de point dur sur le pivot.
La clé dyn je la réserve aux trucs qui en valent vraiment le coup: culasse bielles..

j'ai remonté le joint à lèvres de la sortie de boite.

une question : je dois l'enfoncer à fond ? j'ai toujours une petite goutte qui fuite....

malgré un remontage tout en douceur et huilé

une idée ?

l est préférable de prendre des mesures lorsqu'on dépose des joints surtout si on n'a pas de doc ou si celle çi est imprécise.
Mais tu as de la chance, un forumiste a déjà fait l'opération ( le Fanfoué) et il avait relevé un enfoncement du joint de 7.5 mm.
Si ça fuit toujours: être certain de ne pas avoir abimé le joint sur les cannelures et s'assurer que le joint n'a pas creusé la portée sur l'arbre.

merci pour cette info. 7.5 mm c'est à partir de quelle côte ?

pour le reste, les cannelures étaient jolies et je sus sûr de mon montage. c'est ce qui me fait stresser...

par rapport au remontage du cardan, j'ai trouvé une astuce (mais je dois pas être le premier à voir ça) :

quand on met en correspondance les deux croisillons, il n'y a qu'une seule position de montage parfaite. dans tous les autres cas, on a un léger décalage entre les croisillons avant et arrière.

il ne reste plus qu'à mettre le repère de peinture pour faciliter le remontage complet du pont.

juje a écrit:merci pour cette info. 7.5 mm c'est à partir de quelle côte ?

pour le reste, les cannelures étaient jolies et je sus sûr de mon montage. c'est ce qui me fait stresser...

Entre l'entrée du logement dans le carter et la face extérieure du joint

que les cannelures soient en bon état ne change rien à l'étanchéité. Ce qui importe c'est l'état de la portée sur l'arbre

j'ai toujours une fuite au niveau du joint à lèvres. je vais rn poser un autre...

c'est le mieux à faire et le moins cher

en attendant l'arrivée du nouveau joint (14 juillet oblige !) j'ai bricolé mon joint en place et voilà ce qui se passe : (6 ème vitesse enclenchée au ralenti, le joint est enfoncé à 9.5 mm, différence de planéité : 0.3 mm max )

à froid et à basse température, le joint est parfaitement étanche

à chaud et après 10 min, l'huile de boite commence à goutter par le centre (côté lèvre et ressort)

ça ne fuiera peut être plus avec le nouveau joint mais en attendant, as tu vérifié le jeu au niveau de l'arbre? Dans le cas d'un roulement de sortie de boîte fatigué tu pourrais avoir ce genre de fuite.

Pourquoi 9.5 mm au lieu des 7.5 prévu?

flatsport a écrit:ça ne fuiera peut être plus avec le nouveau joint mais en attendant, as tu vérifié le jeu au niveau de l'arbre? Dans le cas d'un roulement de sortie de boîte fatigué tu pourrais avoir ce genre de fuite.

non pas de jeu sur l'arbre de sortie. le roulement est tout joli. j'ai cependant 1/16 (environ) de tour quand j'enclenche la première et que je tourne l'arbre à la main, avant qu'il se bloque. normal ?

flatsport a écrit:Pourquoi 9.5 mm au lieu des 7.5 prévu?

ben parce que j'ai passé la côte, n'ayant pas lu les infos de fanfoué...

1/16 ça me paraît normal, reste à attendre le nouveau joint et à le placer à sa place. Il n'y a pas de raison que ça ne soit pas étanche

voilà la petite astuce qui devrait me permettre de positionner le nouveau jiont attendu pile poil à 7,5.

il s'agit tout simplement d'éléments en plastique d'une douille E27. la collerette est à 7,5mm et tient avec un peu de loctite...
la collerette a une petite excroissance qui va reposer à l'extérieur de la portée du support du soufflet (sur la boite). j'en ai tenu compte pour caler le tout à la bonne mesure.

c'est assez plat. et faute de mieux...

voila l'axe de sortie. il m'a l'air en très bon état. d'où je ne comprends pas la fuite à chaud du joint...

est-il possible que le joint ait eu un défaut ?

voilà un petit truc très étrange....

j'ai fait le niveau d'huile juste juste avant de commencer la réparation, sur la béquille d'atelier.
j'ai démarré le moteur pour mettre la boite à température. il a tourné... 15 mn ? et voilà, le niveau : on ne voit même pas l'huile !
je précise que j'ai pris cette photo aujourd'hui... donc l'huile a eu largement le temps de déscendre au fond !

vous avez une idée....

juje a écrit:

voilà un petit truc très étrange....

j'ai fait le niveau d'huile juste juste avant de commencer la réparation, sur la béquille d'atelier.
j'ai démarré le moteur pour mettre la boite à température. il a tourné... 15 mn ? et voilà, le niveau : on ne voit même pas l'huile !
je précise que j'ai pris cette photo aujourd'hui... donc l'huile a eu largement le temps de déscendre au fond !

vous avez une idée....

aucune idée à part un nveau trop faible. Le niveau que tu as fait, c'était à l'occasion d'une vidange?

non pas du tout. juste le niveau après une sortie un peu longue.

il est possible qu'il y ait un truc qui empèche l'huile de se montrer à la fenêtre ?