Bresse, 25 / 26 juin avec ActivBike (132€/jour)

FAB a écrit:4/ Ce week-end je tente de passer sous la minute à Carole et ce sera fait, ptêt pas la 1ère mais la 2ème j'y compte bien

Ah, passer sous 2 minutes à Carole, ça devrait être faisable...Pour info, c'est là peu près le temps que fait une vénérable 250 Peugeot de 1932 (avec sélecteur de vitesses - 3 ! - à la main !)...

Passer sous la minute, il y a...euh...personne encore à ce jour ! Tu peux donc tenter ta chance...

Et alors ce roulage en Norton, c'est top secret ou tu vas nous en parler un peu?

Ah, oui, c'est parce que c'était finalement un peu décevant, pas tellement pour le roulage lui-même (encore que...) mais plutôt pour l'organisation : On ne s'improvise pas "Coupes Moto légende" aussi facilement : Les séries étaient complétement mélangées, d'où soit dangereuses, soit "tranquilles" par sécurité : Dans ma série, il y avait pêle-mêle : Des Yam TZ 350, une Ossa enduro-trail avec pneus à tétines, une Harley 750 "dirt track" de 1953, une Norton 850 "stock" avec clignotants et grand guidon, etc. Bref, un peu n'importe quoi pour remplir la grille...
Alors, forcément, une Yam TZ de 1982 qui déboule avec 100 km/h de plus qu'une Harley de 1953, ça fait bizarre, ou ça fait peur, au choix...

Moi, au début, ça m'a plutôt déplu, parce que je me demandais ce que je faisais là, et en pensant à tout ce que j'aurais pu travailler comme trajectoires et freinages à Bresse sur la HP2. Mais très vite, les odeurs d'huile brûlées des 2 temps et d'huile chaude des vieux 4 temps (sans compter une chaleur d'enfer...) m'ont fait philosopher sur l'excellence de cette Norton Gus Kuhn de presque 70 CV, très "coursifiée" mais assez confortable (bracelets assez hauts et bulle efficace)...et surtout surtout cet extraodinaire moteur qui reprend comme un tracteur à moins de 2000 tours, et qui monte en régime (7500 tours pas plus, mon copain m'avait dit...des fois c'était un peu plus !) en poussant ferme dans un bruit de Spitfire de 1940 en pleine attaque... Ce moteur de conception d'origine 1947, revu en 1967, fait vraiment oublier le reste, ce que je n'aimais pas trop...: Celles qui me faisaient le freinage (les TZ...), et les chicanes mobiles à trajectoires improbables (les autres...).

Du coup, il était forcément dangereux de se la jouer "sérieux", et il valait mieux voir ça comme une vraie démonstration, pas forcément de pilotage, (parce que les pneus étroits, même Avon GP, euh...comment dire ? On pense tout le temps au décrochage, c'est marrant...), mais plutôt de fierté et de bonheur de rouler sur ces machines où il n'y a pas de plastique (et encore moins de carbone !), une mécanique simple, une légéreté qu'on ne connait plus...et les yeux des spectateurs qui brillent tellement fort !

A mon grand étonnement, la Norton a bien tenu le coup (je n'ai fait que 3 séries), malgré des volutes de chaleur inquiétantes qui remontaient du moteur que je sentais fort à travers le cuir, et des odeurs d'huile très fortes...Mais RAS, sauf les pneus fortement attaqués sur les bords (disons que c'était la chaleur de la piste, plus que mon pilotage...)...Je ne me suis trompé qu'une fois avec cette fichue boite à droite 1ére en haut, en bout de ligne droite, en voulant rétrograder et en flanquant un bon coup de frein arrière à la place : Petit travers involontaire, qui a failli quand même emporter une TZ en train de me doubler...Quand je vous dit que c'était des séances à risques....

Et à force de discuter avec les gens du "Norton Owner's club de France", je me demande si je ne vais pas me laisser tenter, moi aussi, en échange de ma KTM dite "de rallye" qui reste trop souvent au garage...Ah oui, aussi, quand je leur ai parlé de la HP2, ces indécrottables ayatollahs de la moto anglaise "de caractère" m'ont avoué qu'ils pensent que "la HP2 est la plus belle moto ACTUELLE de série" du type "café racer" ! Beau compliment, non ? Mais je me demande si les possesseurs de HP2 Sport savent vraiment qu'ils ont un "café racer"...?

A part ça, si vous avez l'occasion d'essayer une Norton 750 ou même 850, attention ! Expérience forte garantie et peut-être contamination...

PS : Je me suis quand même racheté une belle paire de Climax toute neuve là-bas, pour remplacer mes vieilles "Uvex" déchiquetées par le temps...C'est déjà un premier pas (encore assez économique...Parce qu'une belle Norton, c'est pas vraiment donné !) vers le retour aux sources...

Ah, oui, pour les fanas du chrono : Mes temps, mesurés en bord de piste, donc un peu aléatoires, tournaient, les "bons" tours vers 1'17", et les mauvais, vers 1'20"...Quand je vous disais qu'avec une mamie de 40 ans et un musée vivant sur la piste, on faisait un peu de la balade...Sinon, j'attends les photos du photographe "officiel" pour vous faire rigoler...

sacré mélange en effet. Mais on ne pilote pas une Norton tous les jours et il ne manquera pas d'occasion pour mettre l'HP2s sur la piste.
Merci pour ce CR bien sympa

Impatient des photos.


Norton, ça me fait toujours penser à l'émotion dans les yeux de mon père et
"Ca vit cette bécane au moins.... Au ralenti sur la latérale, elle bouge, elle tremble, impatiente de partir, avec ou sans toi...."

Trés sympa ton CR APEMA, en le lisant je sentais l'odeur du 2 temps

G.V.B

merci pour ton cr qui me fait remonter des souvenirs inoubliables ;du coup je suis aller voir sur l etagere si mon casque bol etait toujours là

Nenesse a écrit:;du coup je suis aller voir sur l etagere si mon casque bol etait toujours là

Prends en bien soin, car c'est vraiment introuvable aujourd'hui (y compris aux USA), du moins un Cromwel ou équivalent à l'ancienne...Les Davida ne sont que de pâles copies "marketisées", chères, et très inconfortables (j'en ai eu un en cadeau, que j'ai revendu sur e-Bay immédiatement tellement il me faisait mal à la tête au bout de 5 minutes...)

FAB a écrit:.... Au ralenti sur la latérale, elle bouge, elle tremble, impatiente de partir, avec ou sans toi...."

Oui, et même sur la centrale, avec un petit coup de gaz, la moto recule ou avance de 30 cm...Mais chose curieuse et magique, en roulant à partir de 2500 tours environ, la moto ne vibre plus du tout, et à la limite plutôt moins que ma HP2 : C'est grâce au système "Isolastic", s'il est bien réglé (ce qui n'est pas une mince affaire !).

APEMA je ne suis même pas sur de faire 1'20" ce W.E. avec ma mob, l'année dernière j'étais loin de ça il me semble

D'ou 1) la puissance ne sert à rien sans la maitrise 2) t'aurai put venir à Bresse avec la norton en débutant

PS : Stephan, j'ai réglé la précharge AR hier soir. C'est rigolo comme t'es plus sur les poignets en freinage

salut
ça y est, ma coque arrière est réparée. J'ai fait ça hier matin de bonne heure vu la température.
Lors du premier mélange résine/durcisseur j'ai voulu bien faire en pesant les éléments, résultat la préparation était dur en moins de 10'. En mettant le durcisseur au pif pour avoir une légère teinte rouge c'est allé beaucoup mieux.
J'attends que cela durcisse avant de tout remonter mais ça devrait résister, même si j'ai fait l'erreur d'utiliser un mat de 450g/m2 trop épais pour être facilement mis en forme et épouser toutes les courbes.

J'ai bien envie de peindre le dessous de la coque avec une peinture en bombe, mais je me demande si la chaleur dégagée par les échappements ne vont pas la brûler ou la faire cloquer. Vous en pensez quoi?

flatsport a écrit:J'ai bien envie de peindre le dessous de la coque avec une peinture en bombe, mais je me demande si la chaleur dégagée par les échappements ne vont pas la brûler ou la faire cloquer. Vous en pensez quoi?

Ca, c'est sur que ça va cloquer ou noircir vilain-pas beau assez vite. Tu devrais peindre avec une bombe peinture noire mat "hautes températures" spéciale pots d'échappement qu'on trouve dans la plupart des Hypermarchés ou magasins de bricolage : La peinture qui sert aux apprentis champions qui repeignent le pot de détente de leurs cyclos et scooters 49.9....Je pense qu'elle tiendra sur la résine.

excellente idée, merci

Merci à APEMA pour ce super CR !!



Une belle tranche de vie et de passion motarde !!!

FAB a écrit:
3/ C'est vrai que t'as une grande bouche quand même Manu, moi aussi en Auvergne, j'avais des problème moteurs et jamais je ne me suis servi de cette excuse pour prétendre que j'aurais pu vous suivre sans ça

Euh, Fab, je te jure que j'ai pas envie de passer mon été sur ce sujet, mais laisses-moi t'expliquer que si je suis si "accroché" à cette merde technique, c'est purement par frustation !!!

Parce que le circuit est un plaisir intense pour moi, en même temps qu'un déjà vieux projet toujours pas mené à terme (comprendre: en faire plus, y mettre les moyens et le matos, etc), que mes participation à des sorties piste sont très espacées à ce stade et représentent à chaque fois un sacré effort en temps, en organisation (famille) et en argent, le simple fait d'être emmerdé par un truc aussi imprévu et con me fout vraiment les boules...

Pour le détail, je ne crois pas qu'un fonctionnement un peu erratique de ton moulin en Auvergne soit comparable avec des coupures brutales (totalement "on/off") qui se produisent en pleine charge, aux régimes de puissance maxi, en gérant l'adhérence déjà sur un fil puisque se déroulant sur circuit... Et puis ce n'est pas ton moteur qui détermine tes entrées en courbes...

'fin bref, je vais donner dans le "lacher prise"....

Je suis entièrement d'accord avec toi sur un truc en particulier: quoique l'on fasse, et comment qu'on le fasse, l'important est de se faire plaisir... cette notion n'est jamais absente de la discussion, mais c'est vrai que des petites emmerdes techniques ont vite tendance à te la gâcher, le plaisir...

Bonne journée à toi, et à tous les autres !

Bobby95 a écrit:APEMA je ne suis même pas sur de faire 1'20" ce W.E. avec ma mob, l'année dernière j'étais loin de ça il me semble

Mais non, Bobby, tu feras largement moins de 1'20", je parierais même cher là-dessus, et tu te rapprocheras forcément de 1'15", tu verras...

Bobby95 a écrit:D'ou 1) la puissance ne sert à rien sans la maitrise

C'est gentil Bobby, mais je rappelle quand même qu'une Norton bien réglée sort 70 vrais CV, pèse moins de 180 kgs, et que c'est un vrai rail en courbe...

Bobby95 a écrit: 2) t'aurai put venir à Bresse avec la norton en débutant

Ben non, parce qu'il y a toujours les risques (40 ans d'âge quand même !) d'une belle trainée d'huile chaude juste sur votre trajectoire...Quand on roule entre "vieilles", on intégre ce risque très vite et on a toujours un oeil devant la roue, et l'autre au loin. C'est pour ça aussi qu'on mélange rarement les "jeunes motos" et les vieilles qui auraient pourtant tant à raconter...C'est aussi pour ça qu'on va moins vite, en général...(euh...aussi parce qu'on pense à laisser refroidir les freins !).

70 ch pour 180kg c'est un meilleur rapport poids/puissance qu'une 11S de série. 246 kg avec le plein mesuré moi même pour 87ch à la roue (banc fuchs)

Le Gnac a écrit:...et de passion motarde !!!

Si je vous disais aussi que j'ai autant de plaisir (bien que de nature différente) à rouler à fond (mais vraiment à fond...euh...110/115 km/) sur ma 125 Motobécane de 1971 à 7500 tours sur des départementales "vicinales", que d'essayer de grapiller quelques mètres de plus sur l'angle dans la courbe Dunlop au Bugatti avec la HP2, avant de couper...Là, mon record enregistré sur le compteur 2D, c'est 252 km/h...Aux 24 Heures, les meilleurs passent à 285 km/h...presque le coude par terre !

Et c'est tout pareil comme sensation et plaisir à 110 ou 252 km/h...Bizarrement, je ne me sens pas plus "en risques" dans l'une ou l'autre des situations...C'est vous dire si j'aime la moto, bien que pas très doué pour jouer au champion...

flatsport a écrit:70 ch pour 180kg c'est un meilleur rapport poids/puissance qu'une 11S de série. 246 kg avec le plein mesuré moi même pour 87ch à la roue (banc fuchs)

Oui, c'est ça que je voulais dire à Bobby : Y'a quand même de la puissance efficace dans certaines "vieilles"...Donc, ça aide !

comme on dit :
qu importe le flacon pourvu qu on ais l ivresse

Pour avoir vu la catégories motos anciennes sur le Moto tour, ce qui les limite n'est pas la puissance mais les freins et surtout les jantes qui souvent ne permettent pas la monte de pneus modernes au gros grip.
J'ai l'exemple de deux Godier, je ne sais plus quelle année. L'une en jante d'origine l'autre avec des jantes, pneus 120/180 SC2 et disques d'aujourd'hui. La différence était énorme

Salut à tous,
Super ce sujet avec les photos et tout .
Je peux maintenant mettre un visage sur certains pseudos : GVB, Flatsport pour ne citer que ceux que j'ai pratiqué via le forum.


Stephan, à samedi pour le prochain prono.
Gsaylat

Un petit roulage à Pau permettrait de rencontrer ceux du SO, je sais que ça branche GVB.

flatsport a écrit:Un petit roulage à Pau permettrait de rencontrer ceux du SO, je sais que ça branche GVB.

Salut Flatsport, un petit roulage à Pau ou à Nogaro avec les gars du SE ou d'ailleurs, voila une idée à creuser.

La moto est réparée et prête pour Ledenon les 12 et 12 juillet.
Pas sur d'avoir mis assez de durcisseur car si la résine est dure, elle colle encore un peu au doigt.
Le support d'échappement est solidement fixé, c'est l'essentiel. J'ai remonté le Laser, avec lui je n'avais jamais eu de soucis d'échappement baladeur, mais pour éviter tout problème ou drapeau noir, j'ai freiné le silencieux au fil. Pas simple car pas beaucoup de place.