Bresse, le 5 avril 2011 avec la Mutuelle des Motards

ou un bon dunlop sportsmart ,sur ma 1100s elle était montée de dunlop qualifier RR , mais le sportsmart est triangulaire beaucoup plus facile a mettre sur l angle et tu peux ouvrir plus tôt en sortie de virage

voila les différences de gommes pour le power one

3 types de gomme différents:
A soft
B medium
C hard

charlier a écrit:voila les différences de gommes pour le pilot one

3 types de gomme différents:
A soft
B medium
C hard

oui, mais à l'avant il me semble qu'il y a 2 profils: un classique et un autre en V très très prononcé.

le v je connais pas

de toute façon tu peux mettre ce que tu veux comme pneu sur une partie sale de la piste ca pardonne pas c est la chute , sinon elle ne serai pas partie des 2 roues

flatsport a écrit:A l'avant tu mets le power one B "normal" ou le V?

Les Power One existent en 2 catégories:
- les Power One route/piste: aucun choix de gomme
- les Power One piste mais homologués route (je parle de ceux là):

A l'avant il y a 4 types:
- le V (gomme entre A et B). ce pneu a une carcasse plus souple
- les gommes A (tendre), B (médium), C (dur)
A l'arrière il y a trois types:
- les gommes A (tendre), B (médium) C (dur)
En octobre 2009 à Ledenon j'avais une monte avant V et arrière gomme B. Grip fabuleux, excellent stabilité sur l'angle. Le seul problème a été un flottement à l'avant dans la ligne droite. D'autres pilotes m'ont donnée la même impression. Depuis, je roule en Power One avant gomme B et à l'arrière gomme B ou C en plein été. Et rien à dire.

Maintenant que tu t'es mis par terre 2 fois avec des Supercorsa, et ce par perte de la roue, il faut les abandonner. Tu n'auras plus confiance. La prochaine fois tu rouleras dans la hantise que cela se reproduise et tu n'auras plus confiance. Il faut donc changer, crois moi.

Boxer53

j'avais prévu de monter des michelin pour le prochain train.

Boxer53 a écrit:

Le Gnac a écrit:Je suis pour la paix des ménages, mais euh, flatounet, tu ne serais pas en train de te faire traiter de bleusaille par notre lièvre préféré ???

Je n'ai jamais traité flatsport de bleusaille, j'ai juste dit qu'il faut qu'il fasse le point au risque de commencer à douter ou de d'être écœuré de la piste.

Boxer53

Tracasses pas !!!

C'est fou comme t'oublies vite mon second degré pathologique toi !!
MDR !

Le plus drole dans vos commentaires, c'est que PieR tourne en 1'30 à Ales sur son GS avec une monte de Roadsmart (150 à l'AR).

Faudra m'expliquer...

G.V.B

c'est vrai mais je ne vois pas me lien.

alors imagine le avec des sportsmart c est bien d avoirs des watts mais il faut savoir les maitrisés c est bien la preuve qu il a une conduite bien coulée et ne perd pas de temps avec des freinages trop appuyée ,le problème si tu freine de trop tu perd du temps a la sortie du virage le but c est de freiner juste ce qu il faut et ca c est le plus dur en plus si tu as une moto avec plein de watts c est pas facile de géré , tu compile le tout(bon freinage ,position ,trajectoire ect..) et ca te fait un super chrono

BABAOU a écrit:Le plus drole dans vos commentaires, c'est que PieR tourne en 1'30 à Ales sur son GS avec une monte de Roadsmart (150 à l'AR).

Faudra m'expliquer...

G.V.B

Cela n'a rien de drôle, et que PieR roule en 1'30" à Ales avec un GS et avec des Roadsmart n'a rien à voir avec flatsport. En ce qui concerne PieR il me semble qu'il a une expérience piste passée, qu'il doit être fin pilote, qu'il pèse le poids d'une plume, et qu'une GS tient par nature le parquet.

Le sujet n'est pas PieR mais flatsport qui s'est mis sur le toit 2 fois de suite, et qui doit en trouver les causes, et pour moi il y en a 3 essentielles, quitte à me répéter:
- il conduit une moto avec force et lui impose beaucoup de contraintes.
- il n'a pas encore la technique adéquate pour piloter une moto sur piste.
- ses pneus ne suivent pas les contraintes qu'il impose. Il ne faut pas oublier qu'il y a une singulière différence de poids entre flatsport et PieR.

Lorsqu'il aura résolu ces trois problèmes, il ira très vite et en toute sécurité.

Boxer53

Ce que je crois, c'est que Bruno est victime d'un malheureux concours de circonstance.

Lorsqu'il a chuté à Ledenon c'est parce que son gommard AV était rincé et à Bresse il est sorti de la traj pour aller empiéter sur une partie sale de la piste. Profil en V ou gommes dernier cri de la mort qui tue n'y auraient pas fait grand chose.

J'ai roulé sur route avec toi Bruno et t'assure que tu mets un angle de malade avec des pneus routiers. A mon sens les Supercorsa ne sont pas la cause de tes chutes car j'ai exactement les mêmes... Pi c'est pas avec nos chronos que nous allons les mettre à leurs limites (d'où le parallele avec PieR et ses pneus en bois).

G.V.B

Bien vu Babaou !

C'est aussi une explication.. Plus simple ..

Question pneus, j'ai toujours été assez confiant et je n'ai pas besoin d'avoir la dernière génération pour angler. Aujourd'hui je fais toujours confiance au Pirelli SC, mais j'ai envie d'essayer les Michelin car l'usure des pirelli me semble très sensible aux réglages de suspensions et les miennes sont peu évoluées.
A bresse j'avais tiré le leçon de Ledenon et je faisais attention à ne pas mettre trop d'angle (je n'ai d'ailleurs pas fait de touchette) et à ne pas ouvrir trop tôt en sortie de virage. J'ai vraiment essayé de m'appliquer à apprendre les trajs et je suis même resté très prudent sur les phases de freinages.

Je pense que mon soucis est du à mon incapacité à déhancher et à être mobile. Du coup lors des changements d'angle je suis obliger de forcer au guidon et je me retrouve souvent en retard pour la mise sur l'angle. Là, soit je rend un peu la main pour ne pas louper le point de corde, soit je sors de la trajectoire. A Ledenon ça me gène moi car il y a assez de distance entre deux virages contrairement à Alès ou Bresse où l'on sort d'une courbe pour entrer dans une autre.
Mon manque de mobilité est accentué par le poids et la géométrie de la S, je m'en suis rendu compte lors de l'essai de la S1000 RR bien plus agile.

Hum, Flatsport... niveau poids, va falloir que tu optes pour le changement le plus facile à imprimer... à vue de nez, je pense que c'est sur la moto qu'il te sera plus aisé d'y arriver...

rendons à césar ce qui lui appartient :) : ça n'est pas "ma copine", mais une connaissance du fofo kawette

bien difficile en effet de se couper en deux pour profiter de tout le monde... Mais il y en aura d'autres

Les quelques photos que j'ai pris sur la ligne droite, pas évident :











J'ai aussi qq vidéos embarqués que je posterai plus tard car il faut les compresser avant...

Au passage, impressionnant la nouvelle GS qui avec pieR en ont passé plus d'un en revu sur le groupe intermédiaire !

Content d'avoir fait votre connaissance

super les photos

2 photos de Louis38 en action :

super la position sur la moto et très belles photos