K 1600 GT/GTL: Mothership !

j avais le même problème avec ma 1100 gex de 89

pendant ce temps là, je roulais en 850 LMIII. Un rail qui freinait d'enfer et était loin de se traîner.

flatsport a écrit:Bah à l'époque tu roulais aussi à fond, mais beaucoup moins vite que maintenant.
La grosse différence vient surtout des pneus et un peu des freins. Tu prends une sportive des années 80, tu lui montes deux jantes en 17 actuelles et tu vois de suite la différence.

Absolument !! Cela me fait penser à ce que je faisais à l'époque avec la K75S ! elle était d'origine en 110/90-18 AV et 130/90-17 AR !
Un peu une façon "de trail" de se faire envoyer dans l'angle... mais surtout, de jolis pneus de bicyclette en comparaison de maintenant.. peu après que je l'aie achetée, sont sortis les premiers radiaux pour "monsieur tout le monde", en l'occurence les magnifiques Michelin A59/M59X !!! Je les prenais en 110/80 AV et 140/80 AR, ce qui revenait pratiquement au même, puisque plus "pincés" sur la jante !

Je n'oserais même pas la piloter de la même façon aujourd'hui, sans doute qu'une fois qu'on a goûté au telelever + paralever, c'est dur ensuite... le pire étant qu'on ne trouve plus que du diagonal dans ces dimensions maintenant... mais j'imagine que la gomme a tout de même progressé !!! bonne nouvelle pour moi le jour où j'arrive enfin à la remettre en service (puisque je l'ai toujours), c'est chez Dunlop qu'on trouve des pneus corrects apparemment !
Mais ce qui est sûr, c'est qu'on passe aussi vite avec décontraction aujourd'hui, et bien plus vite en se sortant les pouces !

Golgo01 a écrit:votre discussion me rappel le temps de ma "900 Bol d'or"... dure dure dure.. en plus dedant, il y avait un 1100, des filtres à air K&N cornet.... mais toujours les freins de la 900... Pas évident... ça freinait pas et ça se tortillais dans tout les sens.. mais ça y allais très fort... fallais s'accrocher au guidon.. que de souvenirs...

Arf, cela me fait penser à ma pire expérience au guidon de la moto d'un pote... c'était une CB 750 Bol d'Or (naked), j'ignorais qu'il était possible pour une moto de se tortiller ainsi, de freiner si mal et de relever aussi fort en prenant les freins !

flatsport a écrit:pendant ce temps là, je roulais en 850 LMIII. Un rail qui freinait d'enfer et était loin de se traîner.

Ah bon ?? je ne savais pas que t'étais un homme de goût depuis si longtemps ???
Arf...

flatsport a écrit:pendant ce temps là, je roulais en 850 LMIII. Un rail qui freinait d'enfer et était loin de se traîner.

pour moi la r100rs freinait mieux que ma gex

Cette CB 750 BO, KZ en vérité, a été ma dernière japonnaise routière. Distribution de merde, partie cycle pas mieux et conso élevée. Grâce à elle je suis passé au flat.

suz gex 750 1ère du nom pour ma part, cadre en guimauve, moteur creux sous 6000tr mais .............

80 RDLC, pas de watts, quoique.....vu que tu coupe pas pour ne pas avoir à la relancer, t'es à fond tout le temps
ça tortille dans tous les sens, mais tu peux pas te faire gauler au radar

Tu vois que tu as déjà roulé à fond.

charlier a écrit:

flatsport a écrit:pendant ce temps là, je roulais en 850 LMIII. Un rail qui freinait d'enfer et était loin de se traîner.

pour moi la r100rs freinait mieux que ma gex

étonant pour un tampon gex four

Ce soir je suis allé voir la K1600 chez BS MOTOS et boire au passage une bonne bière + bretzel

Une petite photo de la K1600 GT + divers véhicules vus à droite et à gauche

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je l ai vu hier la k1600 en blanc aussi , j avais pas mon appareil photo

oupssss il y avait aussi la présentation de la r1200r

Boxer va voir une balieine et reviens avec des photos de squales!

Hello tout le monde !!

Aujourd’hui j’ai craqué, je devais aller me faire ma propre idée du bestiau, les commentaires des journaleux invités en Afrique du Sud étaient si dithyrambiques que même moi (...) j'avais mis un peu cela sur le compte de la météo, de la vue sur la mer, de l'hôtel 5 étoiles, du buffet, des hôtesses... et de "l'amour qui passe"... arf !

Je précise ici (car je n'allais pas rédiger 15 fois un compte-rendu différent !) à l'adresse des "S-istes" impénitents que non, je ne vire pas ma cuti', mais je reste curieux des autres motos, et des nouveautés munichoises surtout ! Et dans une sorte de "vie parrallèle", si j'avais l'usage ou l'envie de rouler en "GT", en virant l'accastillage légal de la S par exemple, je pourrais peut-être apprécier un tel fauteuil roulant, histoire de partir en WE avec ma femme par exemple...


Ayant raté les portes ouvertes du WE dernier, je choisis d’aller chez “Arrigoni” dans la banlieue de Zurich. Je commence par me demander comment je vais bien pouvoir "essayer" une moto en pleine ville... mais il se trouvera que, ô chance, à 500 mètres de là débute un itininéraire de 2-3 km aussi viroleux que surprenant, reliant un autre village derrière un petit bout de montagne... incroyable, 2-3 épingles et une bonne trentaine de courbes moyennes et longues... le tout sur un bitume parfait et avec une déclivité de bon aloi !!! j'en reviens pas...

Pour l'heure, je demande à essayer quelque chose, la réceptionniste me dit d'attendre quelques minutes... il y a justement une K 1600 GT devant la porte ! Sur leur site internet, on parle bien de journée d'essais - contrairement aux autres concess' qui avaient seulement organisé les essais en week-end – qui se déroulent chez lui toute la semaine; Mais le type qui arrive alors est un vendeur, sa première question est de me demander quand je songe à acheter la brêle ??? je comprendrai plus tard qu'il s'inquiétait surtout de la réaction du client face à une livraison prévue en juillet seulement... mais c'était un peu pressant on dira... bref, je suis surpris mais on ne me la fait pas, je lui dis que selon finance, dans les 12 mois, car les enfants ont grandi, blabla.. Nom d’un arbre à came, c’est pas un vendeur qui va me priver de l’essai du “6” !

Ceci dit, au retour de l'essai, il m'en remet une salve, fallait pas dire "journées d'essais" sur leur site, mais "vente forcée", non mais... ce qui me dégoutera de lui demander d'autres modèles, une fois que l'autre que je voulais essayer (R12R DOHC) imposait d'attendre 14H00 !!

Mais passons à l'essai de la grosse K !! après tout, c'est surtout pour goûter au "6" que j'étais venu !!

Au statique, le bestiau se pose là, mais je m'attendais à "plus gros encore", d'après les photos ! En réalité, et parmi les autres modèles, okay c'est une GT, mais par exemple à coté d'une R 1200 RT, elle a pas l'air vraiment plus massive, plus longue sans doute, mais la "masse frontale" n'est pas supérieure ... et la largeur du bloc est en effet très contenue... très impressionant lorsque l'on se rappelle combien de pistons se cachent (à peine) là-derrière !

Une fois posé sur la selle, un petit balancement avec les cuisses renseigne par contre tout de suite sur le poids de ce qu'on trouve entre ses jambes... c'est du lourd !! Hop, démarreur ! tiens, une turbine !!!?? ah non, c'est le "ride by wire" qui est chatouilleux, ça part hyper vite dans les tours à la moindre sollicitation au point mort, c'est pas très gênant, car déjà plutôt musical... mais cela surprend tout de même de la part d'une armoire pareille.. et cela semble dénué d'inertie... le compte-tours ne suit pas, par exemple.. ça monte et ça redescend comme si on était aux commandes d'un synthétiseur, pas d'un moulbif de 1600 cc3 avec tout plein de vrais morceau de moteurs dedans !!!! Allez, première... aïe, là c'est comme la K1300.. impossible d'éviter le "Rschtklak" de première... peut-être qu'on se fait à ce genre de trucs ??

La bête démarre comme dans du beurre, sans accoups, le son m'a déjà enveloppé les oreilles, après 12 mètres parcouru... il y a une zône 30 de 500 mètres avant de pouvoir un peu rouler, pour rejoindre l'itinéraire mentionné avant, cela ne me donne pas du tout envie de passer la deux... on ne va pas décrire le cycle et la mélodie d'un six-en-ligne, tout le monde a déjà entendu ça dans sa vie, surtout made in munich, on retrouve pleinement le coté symphonique de ce genre de mécanique, mais d'entrée ce qui étonne un peu plus, c'est le son émis par les "silencieux"... ils sont supposés vous en donner plus pour votre argent sur la GT que sur la GTL, ça tombe bien, je suis perché sur la GT.. enfin, je devrais dire "lové" dans la GT... à ces basses vitesses, l'équilibre est très bon, on peut évoluer sur un filet, il n'y a pas d'accoups, mais on sent encore un peu le poids pour la balancer.. mais assez causé de rythme de gastéropodes, me voilà arrivé à la fin de cette saleté de zone 30 !

Dernier stop, et... rien !!! j'ai calé comme un débutant ! arf.. oulà, très doux l'embrayage, mais pas beaucoup de garde... heureusement, je n'avais pas encore tourné le guidon... sinon, le "plop" avec une direction un rien anglée aurait été pour le moins irrécupérable... mais tout va bien, une nouvelle pression sur le bouton magique et... merde, encore trop tourné le truc rond en bout de guidon... Wouinnnn ! hum, voilà un tapage qui ne sied pas au costume sénatorial de l'engin... mais bon, je ne suis plus qu'à 73.443 secondes de m'apercevoir que c'est bien le seul truc qui fasse penser à une GT.. son costume... et accessoirement son confort !

Allez hop, pas même le temps de comprendre et je me retrouve effectivement au pied d'une montée totalement enjoleuse ! Raaahhh lovely ! Bon, ben, Gaazzz alors !!! damned, elle a bu plusieurs café c'te brêle ce matin, ça répond immédiatement, quelque soit l'humeur ou la demande, ça vient sans le moindre temps de réponse, toujours en "grandes orgues" du coté des oreilles... enfin, là faut procéder à un petit réglage, car je n'entend plus rien à cause des turbulences causées par le... euh, qu'est-ce au juste, une bulle ? non, trop grand, un pare-brise ? non, trop petit quand-même.. bref, le truc en plastique qui monte et descend d'une pression du pouce.. chacun verra midi à sa porte le concernant, mais par rapport à ma taille, je dois le régler plus haut que ce que j'aurais fait sur la R1200RT, le mettant au plus bas pour mieux appréhender visuellement les trajectoires, en mode arsouille..

Sur la K 1600, je dois le mettre à environ deux-tiers du réglage haut, pour être dans une "bulle" d'air agréable et qui surtout, me laisse pleinement profiter de la sonorité enchanteresse du moteur !
Par chance (ou plutôt parce qu'un ingénieur a eu cette bonne idée), la forme supérieure de la bulle est dessinée en "V", ce qui laisse, même à cette hauteur, une vue directe sur la route; j'adopte donc ce réglage.. c'est toujours pas très naturel pour moi, par manque d'habitude, mais c'est jouable, objectivement ! C'est curieux tout de même d'avoir eu un tel raffut en position basse, cela devait bien faire trois fois le bruit que je prends au guidon de la S, alors que la bulle ne fait qu'atténuer la pression du vent et ne dirige en aucun cas le vent au-dessus du casque (sur la S je veux dire).. à comparer avec celle, différente, de la GTL ? Mais assez parlé du plastique, parlons métal.. hormis le fait que le moteur manque visiblement de rôdage haut dans les tours, car je ne retrouve pas les envolées signalées par les journalistes, la poussée est très copieuse, les hauts-régimes arrivent plutôt vite, bien que le "gras du couple" vraiment sensible dès les 3'000 trs suffise amplement à arriver vite, très vite... comme je suis en essai plutôt court, je tape plutôt dedans dès qu'il y a de la place.. ce qui fait arriver un peu vite... mais c'est là qu'on découvre le "second effet kiss cool" (pour ceux qui se souviennent de la publicité !) !!!

Je le savais déjà pour avoir essayé les K 1200S, K 1200R, K 1300R et K 1300 GT, la géométrie générale, le centre de gravité procuré par le moteur très incliné mais surtout, le bénéfice de la présence du duolever permettent des trucs assez surprenant en matière d'entrées en courbes peu timides... On aurait pu penser que le bestiau étant tout de même d'une envergure et surtout d'un poids plus conséquents, l'on doive tout de même prendre quelques précautions ? En fait non, aucune, on entre "comme on pense", sans ressentir un instant le poids (et sans penser au prix, arghh) de l'engin, c'est franchement bluffant... !

Sur les premières "exagérations" que j'ai commises, ne sachant pas encore bien comment elle réagirait, j'ai du mettre quelques "freinages de porc", pour me rassurer, à une vitesse conséquente donc, et avec déjà de l'angle... rien de plus à dire... il ne se passe rien !! ou plutôt si, il se passe que l'on peut lui mettre dans la gueule des freinages de trappeurs sans qu'elle ne désunisse une seconde, et sans même qu'elle vous le reproche...

Le mieux étant encore les "pif-paf", oui vous avec bien lu, on peut la balancer d'un angle à l'autre, même en pleine charge, d'une simple impulsion sur le (grand) guidon !! là aussi, c'est particulièrement surprenant, à tel point qu'au bout d'un moment, on oublie un peu sur quoi on est en train de rouler, on commence à penser trajos, le tout, comme depuis le départ, en profitant au maximum d'une véritable symphonie ! à n'importe quel régime, il y a à faire... en bas, elle sonne très "rond", on est dans le caisson de basse, mais de la bonne, un vrai régal, ensuite, plus on monte, plus cela devient métallique.. pour ceux qui auraient eu le loisir ou la chance de vivre les envolées lyriques d'une BMW M3 (ouais, une voiture... ) à l'époque du six-en-ligne, on est clairement dans la même partition, le compositeur étant le même rappelons-le... c'est même une marque de fabrique !!

Autre "jeu" musical, les décélérations, on est encore dans une autre variante, difficile à décrire en fait, mais c'est un truc qui pousse à en jouer et à en rajouter une tranche juste pour le plaisir, genre rester bien une ou deux vitesse plus courtes que nécessaire rien que pour entendre cet arpège particulier !!!

Je me souviens clairement du jour où j'avais réalisé l'un derrière l'autre les essais de la K 1300 GT et de la R 1200 RT, ma préférence allait clairement au Boxer, non seulement pour l'incroyable légèreté (pour une GT , mais aussi intrinsèque) ressentie, et pour la position, mais aussi à cause du 4 cylindres que j'estimais sans âme, agrémenté lui aussi d'une boite bruyante ! pourtant, tout comme le 1600, il regorge de couple à rendre la boite parfaitement inutile... Mais après l'essai de la K 1600GT, je dois admettre que je suis sous le charme de ce concentré de technologie embarquée, les quelques désagréments ressentis (boite surtout) sont balayés au général par les sensations mécaniques fantastiques, pendant que le chassis fait remarquablement oublier le surpoids !! On comprend aisément dans ce cas pourquoi la K 1300 GT a disparu du catalogue, elle est dynamiquement en retrait, ses atouts de GT ne valent pas la grande soeur, et de toutes façons elle n'a pas connu beaucoup de succès !!!

Au bilan, je dirai que cette armoire munichoise m'a fait passer un bien bon moment, et m'a quasiment convaincu que, si un jour mon usage et mes envies (à partager cette fois !) me poussaient vers une notion de "GT", autant y aller à fond, au diable les demi-mesures !

Je ne peux m'empêcher de tenter une petite comparaison avec sa devancière au catalogue, la K 1200 LT, puisque elle reprend tout de même ce créneau là dans la gamme, et je constate que non seulement elle est aussi confortable (pour ceux qui ne peuvent s'empêcher de trimballer toute leur vie ou afficher un "château-arrière de gallion espagnol il y a la GTL) et efficace en mode "tourisme au long cours”, mais elle sait accepter un véritable pilotage sportif, à peine atténué, logiquement, par les contraintes des lois de la physique !

Le résultat final est donc bel et bien impressionnant, elle vaut largement son prix, surtout si on compare celui-ci avec des machines totalement ineptes sur le plan dynamique se réclamant pourtant du même segment "grande GT" comme la Goldwing et surtout l'Electraglide, totalement injustifiable pour cette dernière au regard de la technologie présente... car n'oublions pas qu'hormis ses qualités de roulage, la K 1600 GT contient toutes les plus values que sont l'ABS dernier-cri, l'antipatinage, le super efficace ESA j’en passé et des meilleures, avec bonus un éclairage révolutionnaire sur le marché ! Et je me répète, mais ce moteur est une cathédrale, il va très certainement marquer l’histoire de la production moto, il l’a déjà fait plutôt, par sa simple existence !

Alors que l'on apprécie ou non ce genre de machines, j'ai envie de clore en disant: "merci BMW !" pour continuer de faire avancer les choses dans le monde de la moto, d'une si belle façon...

J'ai rendu la machine en regrettant de ne pas partir une semaine avec, dernier étonnement, la béquille centrale... là aussi, c'est surprenant de facilité !!

Chérie, tu veux pas faire des vacances à deux, j'ai une bonne idée là...

Si je devais rêver de mon essai cette nuit, je pense que se seront surtout la poussée et le son qui me resteront, mais je serai probablement assis sur un truc ressemblant au “concept’6”… les charmes à la vue de tous, quelques kilos de moins, un bon guidon plat de roadster… et pas de bulle, surtout pas de bulle… Rhâahhh lovely !!!

Le Gnac'


PS pour Flatsport: est-ce un moteur de moto ou non... ?? je n'ai pas de réponse... il est vrai que de retour sur la "petite 12S" j'ai pu apprécier toute sa légèreté, plastique et mécanique... on ne parle tellement pas de la même chose... mais d'un autre coté, si l'on part du postulat qu'une moto, c'est un moteur et deux roues, je dirais que le moteur dans ce cas, c'est pas rien !!! Et dès lors que l'ensemble est équilibré et sain (un euphémisme !), je ne vois pas de contre-indication !! Bien que mes glandes salivaires seraient bien plus sollicitées si on parlait d'un roadster !!! Je te sais très précis dans tes choix moto, mais par curiosité, avec tes connaissances mécaniques, va faire l'essai en mettant de coté tes opinions un moment.. et dis-moi ce que tu penses de ce moteur !

Bravo Le Gnac, pour ce beau compte-rendu...Ton objectivité t'honore, et on a (presque, sans doute ?) tous envie de tâter de ce moteur à 6 pistons !

De rien Apema... vous avez de la chance, j'ai fait court, un essai de seulement 20 minutes...




Mais vraiment... une véritable émotion, ce bloc... bien sûr, pour nous autres S-istes, la façon de piloter est très différente... enfin, "très" je suis pas sûr... tu m'auras compris, c'est un bestiau... mais purée, la façon d'emmener des "GT" munichoises étonne son monde depuis belle lurette, mais avec celle-ci, je pense qu'il serait juste de dire qu'ils ont poussé le bouchon encore plus loin...

En vrai, je pense que les plus arsouilleus de ce forum pourraient à son guidon, dégommer au moins la moitié des "concurrents" dont ils se débarrassent usuellement au guidon de leurs S !!! Lorsque on sait de quel engin on parle, c'est pas rien... tiens, maintenant, en restant dans le sujet, j'éprouve déjà le manque... pour le son !!!!

Quand j'étais gamin, je voyais passer "les grandes orgues" des CBX par exemple... il m'en est resté cette image de grandes orgues mécaniques... c'est vrai pour l'apparence d'un sis-en-ligne avec les tubes d'échappement face à la route, et c'est vrai aussi pour la musique qui va avec... le vrai fantasme là, c'est le chassis et le moteur K 1600.. avec le moteur totalement visible... et un guidon plat !!! et pas de bulle comme je le disais...

En fait, c'est pas dur, faut juste fabriquer ça !!!
(mais en rendant les tubes plus visibles !)

dès que j'approche d'un 4 pattes il y a toujours un paparazzi dans le coin, alors je n'ose imaginer avec un 6!

merde tu as eu la chance de la testée

cette après midi j'étais chez BS moto pour y récupérer mon brêlon, déjà qui je vois pas sur le parking... notre dos argenté nationale qui peaufiné ses préparatifs pour Alcarras.
Au moment de quitter le parking une k1600gt arrive face à moi, un mec en combarde qui revenait d'un essai! Il est vrai que le son est vraiment magnifique (rien à voir avec une porsche hein Charlier).

le gnac il la compare avec une M3

La M3 c'était aussi un 6 en ligne dont un son certainement plus proche que celui d'un flat 6.

au départ la m3 était en 4 cylindres en 1996 en 6 cylindres et maintenant c est un v8

@ Charlier, je vois que tu t'y connais mieux en BMW "M" qu'en porsche

flatwin a écrit:@ Charlier, je vois que tu t'y connais mieux en BMW "M" qu'en porsche

je suis pro BMW