Ma R1100S!

Jolie moto, par contre les cales-pieds passager protège un minimum en cas de chute...  

chuchu67 a écrit:Jolie moto, par contre les cales-pieds passager protège un minimum en cas de chute...  

Je me suis posé la question en enlevant les supports valises... je pense que je les remonterais pour cet hiver. C'est vrai que ça limite les dégâts au moins pour les carénages en tout cas.

Je continue par la présentation d'une moto qui n'est pas une S mais qui en possède juste une petite partie... quand j'aurais fini ma 1100S, je ne manquerais pas de la mettre à la suite également.

J'avais racheté à un pote les restes d'une R1150GS Adventure (modèle avec boîte de vitesse "Enduro" -1ère courte-) et j'avais toujours en tête de me remonter une moto, à mon goût et en fonction des pièces que j'ai accumulées au fil du temps. Ce qui la relie à une S, c'est la fourche. Je l'avais précédemment montée sur ma 1ère Béhème, une 1150R. J'avais préféré revendre la moto full stock et garder cette fourche. J'avais donc pour base: châssis + mécanique 1150GSA +jantes de RT en 17" et cette fourche de S.
Esthétiquement, les R1100R m'ont toujours plu...bon, c'est très subjectif comme point de vue. Je me suis donc mis en quête d'une R1100R complète afin d'en reprendre la partie cosmétique.
Une paire d'amortisseurs de 1150RT, des platines repose-pieds de 1150R (celles de GS étant bien trop basses), un bras de telelever de 1150R (acheté il y a bien des années sur ebay pour une poignée de cerise!) que je trouve plus beau que les autres complètent le tableau.
Au fil de mes réflexions, j'envisageais une partie "préparation" mécanique et surtout supprimer la boîte à air pour céder à la mode des cornets... Un régulateur de pression d'essence à 3,5 bars et, plus difficile à trouver, une puce pour le boitier d'injection qui correspond à la GSA.
Mais ce n'est pas tout! J'ai fini par tilter que les GS faisait 10ch de moins que les RT....j'ai donc racheté une épave de RT afin de récupérer pistons et culasses (les AAC sont différents aussi mais je ne sais pas encore lesquels remonter). Cette dernière modif n'est pas encore faite, j'ai paumé mes joints de culasses neufs en déménageant...
Au final, ça donnerait une moto aux alentours des 95ch et surtout un agrément moteur différent grâce à la puce, la boîte de vitesse "Enduro" et le pont de GSA qui tire court.
Pour la ligne d'échappement pour le moment j'ai remonté l'origine de la GSA mais avec les culasses de RT, je vais remettre un collecteur de RT (les fixations du collecteur sont différentes entre GS et RT) avec le silencieux REMUS qu'il y avait sur la 1100R.
J'ai pris beaucoup de plaisir à monter cette moto, pas mal de modifs aussi sur la partie avant du faisceau électrique pour permettre de monter le bloc compteur/phare de R.
Le guidon d'origine de 1100R me satisfait moyennement, c'est confort mais pas spécialement beau car très haut...ça tombe bien, je viens de rentrer une paire de tubes de fourche de 1100S, manque plus que les bracelets...
Elle n'est pas parfaite, mais c'est moi qui l'ai faite!  

Super sympa !

Quel boulot !

Rien de mieux que de faire soit même.

C'est une satisfaction supplémentaire!

J'ai eu le temps de -presque- finir la S! C'est un modèle de juillet 2000.

Il me reste des détails mais le principal est fait.
Je re-note ici les modifs que je lui ai apportée:

- amortisseur arrière "Sport" (origine BMW)
- tirant de paralever de GS
- passage en étriers avant EVO, avec disques en 320
- montage d'un té de fourche inférieur de GS
- suppression des rétros d'origine et montage d'un rétro gauche au guidon

Et il y avait déjà dessus:

- jante arrière en 5,5 pouces (pneu en 180/55/17)
- demie-ligne d'échappement Remus

Pour la suite, je pense repasser les entourages de clignos ainsi que celui du compteur en noir, déjà jaune c'est pas forcément mon kiff, mais là il y en a vraiment trop!
Le reste je ne pense pas y toucher plus que ça.
J'attends de rouler un peu plus pour voir l'accord des suspensions, j'ai bien noté la "remarque" très juste de Grogaz quant à l'homogénéité de ce montage (amorto Sport à l'arrière, origine devant).
2 photos pour illustrer:

Etrier et disques 320 mm -> ça freine vraiment mieux ?

Merci

Je n'ai fait que 10km dans cette configuration pour le moment...mais j'ai déjà roulé avec l'ancien montage (disques en 300 et anciens étriers) sur une autre de mes motos, je trouvais parfois que c'était un peu juste niveau freinage!
Sur celle-ci, c'est surtout pour le plaisir de personnaliser ma moto, je ne roule plus autant qu'avant et avec l'âge je me suis beaucoup calmé!

la différence est sensible surtout du aux étriers je pense