Il me faut trop de choses...

2* Une ligne complète, pas au prix du neuf, parceque 1600 euros, ça fait trop!
Avec l'Eprom Laser
le filtre a air Kn
Le régulateur 3,5 bars

3* Un sabot, gris (oula ça va être compliqué)

4* Lèche roue arrière carbone moins chèr que 200 euros (prix du neuf)

5* Bulle Fumée

6* Protection pare cylindres

7* Support de plaque avec attache pour les clignos

8* Les clignos du coup (euh à l'avant en blanc why not)

Bon je cherche je cherche !!!

Omega a écrit:2* Une ligne complète, pas au prix du neuf, parceque 1600 euros, ça fait trop!
Avec l'Eprom Laser
le filtre a air Kn
Le régulateur 3,5 bars

3* Un sabot, gris (oula ça va être compliqué)

4* Lèche roue arrière carbone moins chèr que 200 euros (prix du neuf)

5* Bulle Fumée

6* Protection pare cylindres

7* Support de plaque avec attache pour les clignos

8* Les clignos du coup (euh à l'avant en blanc why not)

Bon je cherche je cherche !!!

Il n'y a pas de 1*

Pour la ligne Laser tout dépend de laquelle tu veux, Le y + Silencieux ou la Boxercup ?

Pour le sabot gris, demande à Nenesse

Quel modèle de lèche roue tu recherches?

Fab a dit : Il n'y a pas de 1*


Le 1*, c'est la Bavette

Salut

Voici la doc d'origine Laser. Il ne parle pas de régulateur. Il semblerait pourtant, selon différents sites, qu'il soit utile pour avoir la bonne carburation avec ligne Laser, eprom Laser et filtre KN

Ahahah, voilà ce que j'aime avec vous les gars => on pense savoir, et finalement vous me faites douter, tant il y a de choses.
Je m'explique: pour le lèche roue arrière, je veux un carbone, mais apparemment yen a plusieurs?
Pour la ligne, je me suis effectivement poser la question. Quelle difference noable entre la ligne boxercup (de marque Laser aussi, non?) et le Y plus les silencieux? J'ai l'impression que le gain de poids, de perfs (leger, mais quand même) et avec les reglages filtre kn, eprom laser et regulateur 3,5 bars, il vaut mieux la ligne complete. Donc dans ce cas, c'est boxercup, c'est bien ça ou je m'embrouille tout seul? Qui n'est pas (ou si?) de marque Laser?
Alala je deviens fou, mais j'aime ça, pour le bien de la titine.
(bon là fô que j'arrête )

Omega a écrit:Ahahah, voilà ce que j'aime avec vous les gars => on pense savoir, et finalement vous me faites douter, tant il y a de choses.

C'est bien pour ça qu'on est là

Omega a écrit:Je m'explique: pour le lèche roue arrière, je veux un carbone, mais apparemment yen a plusieurs?

La fonction recherche est ton amie : https://r1200s.motards.net/r1100s-esthetique-f69/1100s-leche-roue-t773.htm

Omega a écrit:Pour la ligne, je me suis effectivement poser la question. Quelle difference noable entre la ligne boxercup (de marque Laser aussi, non?) et le Y plus les silencieux? J'ai l'impression que le gain de poids, de perfs (leger, mais quand même) et avec les reglages filtre kn, eprom laser et regulateur 3,5 bars, il vaut mieux la ligne complete. Donc dans ce cas, c'est boxercup, c'est bien ça ou je m'embrouille tout seul? Qui n'est pas (ou si?) de marque Laser?

La ligne BoxerCup n'est pas aisée à dénicher, au niveau de la libération de l'échappement et dB il n'y a pas photo avec la ligne "standart" "homologuée" Laser (Laser était partenaire privilégié de la BoxerCup)

le look est différent et très sympathique


C'est surtout au niveau de la conso et de l'agrément moteur que cela se ressent

Omega a écrit:(bon là fô que j'arrête )

ou commence

Forza_Bavaria a écrit:Le 1*, c'est la Bavette

Il l'ont faite en carbone?
Un tel appendice aérodynaque se doit de peser le minimum

Omega a écrit:Je m'explique: pour le lèche roue arrière, je veux un carbone, mais apparemment yen a plusieurs?

Quelques autres :






Fabrication Artisananle





Monté au début sur ma moto puis revendu




Recchia avec "prise d'air forcée" vers l'étrier que j'ai conservé






Pyramid Hugger livré avec la 2ème et revendu aussi




Adaptable qui protège bien l'amortisseur et c'est tout que j'ai conservé

Bon ca y est je commence les dépenses (sisi je dis à ma femme que c'est indispensable )

Donc garde boue arrière carbon Ilmeberg (200e)
et support de plaque (100e) GGtechnich (que je vais mettre de telle facon à très bien voir la plaque :) )

J'ai eu BMW, qui entre le Y (2en1), les silencieux Laser, l'eprom Laser, le régulateur 3,5 bars, filtre a air Kn, avec la pose, me fait le tout 1500 euros. Ca fait des roros, mais j'ai pas trouver moins cher.
D'ailleurs, je croyais (a tord encore une fois) que la ligne comprenant de la sortie du collecteur aux silencieux. Et bien non, juste le Y et les silencieux=> c'est ça la ligne complète.


Bref, Le mois prochain, rdv chez Bm pour installer tout ça. En attendant je cherche toujours les protèges carters, et un sabot (si nenesse vends le sien je prends hein;) ) . Sans oublier un tas de bêtises que je trouverais sûrement d'ici là !!!

PS: dès que j'ai compris comment mettre des photos, je vous montre la belle, et ses évolutions ! Pourquoi pas ma ptite tête (bon on s'en fout un peu, non? ) et pour la carte des membres, que je me situe. Bon, ok les gars, je suis pas doué en infoK, mais jme soigne !

Salut tout le monde !!!
Une question me turlupine, peut-on installer un kit xenon sur nos chères R1100S ?
Je ne suis pas entierement satisfait de l'éclairage de nuit, encore moins à la campagne.
Des infos peut être?
Tchô les loulous

Salut Omega,

Va voir chez ce revendeur, c'est une personne de confiance

http://www.alarmeautomoto.com/24-kits-xenon-1-ampoule

El bernardo a écrit:Salut Omega,

Va voir chez ce revendeur, c'est une personne de confiance

[url=http://www.alarmeautomoto.com/24-kits-xenon-1-ampoule

http://www.alarmeautomoto.com/24-kits-xenon-1-ampoule[/quote[/url]]

Merci El bernardo, c'est pas cher !!!

Oui, j'ai acheté un kit xenon pour l'audi A3...

Un bon plan de plus


A voir pour des commandes groupée si il y a du monde d'interessé autant pour la moto que pour la voiture

Bonne idée, mise à part que je n'y connais rien !
Mais pour la titine R1100S, et pourquoi pas pour ma Golf 3 gti.
Affaire à suivre !

Légalement non, car le véhicule doit être équipé d'un correcteur d'assiette.
Mais:
Pour être efficace, le kit doit être posé dans des phares loupes et c'est le cas du feu de croisement (code) de nos 11s. Pas la peine d'équiper le feu de route, le résultat est médiocre voir même inférieur à une ampoule halogène de qualité.
A+

puisque ça parle xénon, j'y met mon grain de sable...
ceux qui en ont installé en sont ils content ?
je m'explique : une ampoule xénon n'éclaire pas plus, elle a une t° plus importante (en °K, chaleur de lumière). Je me dis que dans ce cas, la délimitation entre la zone éclairée et la zone sombre doit être plus marquée, comme c'est le cas sur mes 2 voitures (une xénon, et l'autre non). Alors, est-ce vraiment efficace ?

Tartine a écrit:puisque ça parle xénon, ... Alors, est-ce vraiment efficace ?

J'imagine que cela dépend ce quoi on parle !!

Sur la moto, j'en sais rien, j'ai pas essayé sur la mienne, ni même sur une K - GT de nuit !

Ce que l'on entend à propos de la "température lumière", empiriquement dit, c'est que si on "exagère" en tirant vers le bleu, on diminue l'efficacité !
Et ce faisant, en donnant à son éclairage un look "full-kéké-tuning-à-deux-balles", on attire efficacement l'attention de la marée-chaussée, qui se fera un plaisir de verbaliser un truc non-conforme de plus !


Après, faut voir de quoi on parle, équipement d'origine ou non, et niveau de qualité de la diffusion du faisceau !

J'ai par contre une expérience sur mon auto, ça s'appelle même "intelligent light system" !
C'est du double xénon, ça éclaire dans les coins (enfin, ça vise là où on va en fonction de la vitesse et des impulsions au volant !) et franchement, j'y vois comme en plein jour une fois en phare, et j'y vois "mieux" en croisement que si j'avais l'équipement "standard", pour m'être souvent trouvé à coté de la même pompe en halogène sur autoroute par exemple !
C'est plus "lumineux", ça montre plus de détails et ça porte un peu plus large !
(en profondeur, pas vraiment, mais c'est normal, on est pas supposé régler plus haut en croisement sous prétexte d'avoir du xenon !)

Bref, pour moi c'est tout bénéfice... bien sûr, je ne me réjouis pas du premier changement d'ampoule...

A +

On a fait un post très détaillé sur le xénon et la R1100S.
En synthétisant, la plupart on mis un xénon sur le code ( 30 € sur ebay ) qu'il faut régler vraiment au plus bas sous peine d'éblouir tout le monde, et pour le phare éventuellement une ampoule 100 watts mais la différence reste limité quand on passe du code au plein phare.
D'autres ont également mis un xénon sur le phare.
C'est super efficace, une fois qu'on y a goûté, difficile de s'en passer.

Le montage n'est pas trop compliqué, le truc un peu plus pénible est de bien positionné le ballast sur l'araignée, pour quelques euros en plus on peut trouver des ballasts super fins.

Voila.

sur ma 11s j'ai mis du xénon sur le code (h1) résultat très bon, par contre j'avais essayé sur le phare (h7) résultat décevant j'ai remonté mon h7 100w

en fait le xénon donne son plein potentiel sur des optique lenticulaire comme le code, sur projecteur ''classique'' ça ne se justifie pas
mais tu peux rajouter des spots menticulaires xénon

barbiturik a écrit:On a fait un post très détaillé sur le xénon et la R1100S.

la flemme est mon amie...

sans vouloir insister, ma question repose sur la différence de "lumière"... je sais ce qu'apporte des xénon, j'en ai depuis bien longtemps sur mes voitures...
le montage ne m'effraie pas, l'efficacité est surement sans équivoque.
Par contre, le halo lumineux étant plus intense, qu'en est il de la transition lumière/noir à la limite du faisceau ?
pour étayer : sur ma voiture actuelle (enfin, celle de mme), la limite du faisceau est très marquée avec une intensité à la limite du bleu. Super pour ce qui est éclairé, mais pas top pour le reste étant donné que le contraste est fort entre la lumière et le noir... sur le R11, la limite de faisceau est "diluée"... si avec des xénon, on voit super méga tip top bien où ça éclaire et que le reste est un trou noir... je me pose la question ?
ou bien le réglage du phare est vraiment pourri... j'ai essayé de le relever, mais j'ai l'impression que c'est sans effet... non, la patoche pour baisser le phare en charge est bien relevée !

Salut

Une "ampoule" xénon émet bien une quantité de lumière supérieure à une halogène (presque le triple). Par contre l'éclairage ressenti dépend de l'optique. Le phare de la 11s, comme tu le sais, n'est pas à l'origine prévu pour recevoir du xénon (foyer du phare), l'amélioration n'est pas spectaculaire. Pour le problème de transition, difficile de répondre, je n'ai jamais ressenti de gènes. Vu le coût d'un kit, le mieux est d'essayer.
A+

PS: j'avais essayé de monter un xénon dans un LP adaptable. Je m'étais rendu compte en avançant ou reculant "l'ampoule" dans le phare que la qualité d'éclairage était liée à son positionnement. Positionnée à la même place que l'halogène d'origine, le résultat était décevant. J'avais fabriqué une petite pièce pour reculer légèrement 'l'ampoule". C'était mieux mais je n'avais pas été convaincu.

A+