Retard à la remise des gazzzzzzz.

Ma moto ne tiens pas la synchro plus de 5.000 kms mais ne me fait pas ça. Une synchro toute pourrie te fait comme des trémolos dans ses vocalises. Tu le sentirais autrement.

Je pense plutôt à l'allumage. J'ai eu une bougie qui était morte (celle en dessous du cylindre) et ça me faisait un peu ce truc.

Elle est stock ou a des choses spéciales (filtre à air, échappement...) C'est peut être lié à un mauvais mélange. trop d'air et pas assez d'essence ???

Ok, merci pour ces précisions.
Je vais démonter les bougies pour les contrôler de toutes manières.

Elle est complétement stock donc trop pauvre d'après ce que j'ai pu lire ici...

c'est peut être normal, tu as cette machine depuis moins d'un mois

C'est à dire ? Elle va s'habituer à moi ?! :D

Tu l'as acheté en Provence ? Si oui C'est normale c'est la norme la bas.

Et non, même pas... Mais j'irai bien lui montrer comment c'est là-bas :)

Je ne sais si c'est exactement le même phénomène, sur ma 1200S depuis que je l'ai achetée, et même après pose d'un Powercommander quand je veux donner un coup de gaz au rétrogradage le moteur ne veut pas monter en régime si je suis bas dans les tours.
Soit il faut donner un grrrrros coup de gaz, soit il faut auparavant que j'ai maintenu le câble de gaz avec un peu de tension !!!
Je n'ai pas regardé de près, mais il semble que la commande de papillon de gaz se fasse en 2 temps : on commence à ouvrir les câbles se tendent et on voit la "poulie" commencer à tourner, puis quelques degrés de plus et là le papillon s'ouvre ??

Effectivement, j'ai le même symptôme, le coup de gaz au rétrogradage est à exagérer pour obtenir l'effet voulu.
J'ai vu un poste sur ce sujet, avec la solution de bien tendre le câble, mais c'est déjà le cas sur la mienne..

Boxer53 a écrit:

nenesse a écrit:

Boxer53 a écrit:Salut,

Ce que dit Serge Sayede de BSMOTOS est probable. Je n'ai personnellement pas ressenti ce problème, il est vrai que le jeu au câble d'accélérateur de mes motos est proche de nul.
Même que sur ma R1150S de piste, le ralenti est à 2500 tr/mn. Celà permet une meilleure réponse en sortie de courbe, et une réduction du risque de dribble de la roue arrière en décélération.


Francis

      je faisait la meme chose et j avais le meme resultat sur mon guzzi

Mais mon ralenti à 2500 tr/mn est ontenu par le réglage du papillon des corps d'injection via les vis de butée et non par le câble

Francis

dans ce cas tu ne dois plus avoir la coupure d'injection et donc moin de frein moteur ? si je ne m'abuse ?

J'ai regardé de plus près :
Quand on commence à ouvrir les gaz, la "poulie" entraînée par le câble commence à tourner, mais il y a 2 ou 3 degrés (à vue d’œil) avant qu'elle entraîne le "téton" qui ouvre le papillon
D'ailleurs il y a 2 vis de réglage de butées de ralenti par corps d'injection, sans doute pour être sûr par ce décalage que les papillons sont bien fermés même si le câble de gaz est bien tendu ?
Peut être faut-il modifier un réglage de butée pour que les papillons s'ouvrent sans décalage avec la poulie d'entrainement ??
C'est étonnant cette configuration, sur les 1100S c'est plus simple, les câbles entrainent directement les papillons

Intéressant, je vais regarder de plus près le montage.

Merci