maitre cylindre de frein

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Re: maitre cylindre de frein

Message par flatsport le Mar 19 Aoû 2014 - 22:18

Il ne reste plus qu'à tout remonter et aller faire un tour. Tu vas voir c'est plus coupleux qu'une 11s à bas régime

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Re: maitre cylindre de frein

Message par karim67 le Mar 19 Aoû 2014 - 22:35

flatsport a écrit:Il ne reste plus qu'à tout remonter et aller faire un tour. Tu vas voir c'est plus coupleux qu'une 11s à bas régime

Salut flatsport , est bien c'est pas pour demain la première sortie ... brutus Misère de misère !
Je rencontre un nouveau problème avec ce maitre cylindre : impossible d'y faire pénétrer le liquide de frein . Je l'avais démonté au départ pour remplacer le kit joint réparation , cet aprem j'ai branché le bocal et mis de l'huile de frein .... je pompe dans le vide , le liquide ne rentre pas dans le maitre cylindre . J'ai tenté d'aspirer avec une grosse seringue au niveau du flexible de l'étrier en faisant le vide , impossible de faire reculer le piston de la seringue . Ça passe pas , alors après 4 montages/démontages j'ai pris un Doliprane grrrrrr  violence03  , j'ai mis un morceau de durite sur la tétine en plastique du maitre cylindre pour souffler : j'arrive tout juste à sortir un léger filet d'air .
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Re: maitre cylindre de frein

Message par Godemichel le Mer 20 Aoû 2014 - 0:24

A mon avis cela me paraît normal, cette opercule alimente juste en liquide le système maître-cylindre piston; par contre si tu peux aspirer depuis l'étrier, avec un système "adhoc" la partie est gagnée. Sinon, tu confectionnes un trou sur un vieux capot de bocal de liquide, tu places une valve de chambre à air dans ce trou de façon étanche, sans oublier de remplir le bocal de liquide de frein, tu refermes le tout doit être bien étanche, ensuite tu ouvres la purge côté étrier et tu balances 8 kg d'air dans le bocal, et la quelque chose va se passer... normalement le liquide va sortir par la purge de l'étrier . Affaire à suivre
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Re: maitre cylindre de frein

Message par flatsport le Mer 20 Aoû 2014 - 19:11

et si rien ne sort par l'étrier tu te prends le bouchon et la valve dans la tronche et du liquide de frein plein la brêle  mrgreen 

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Re: maitre cylindre de frein

Message par Godemichel le Mer 20 Aoû 2014 - 20:32

Joli boulot Karim,
   dès que je reviens du Vigeant je te fais une photo de la pièce que je souhaites améliorer. Des nouvelles de ta purge; Peut-être durit de bouchée, étrier grippé, corps du maître cylindre corrodé, ca j'ai déjà du le dire:(
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Re: maitre cylindre de frein

Message par karim67 le Mer 20 Aoû 2014 - 21:17

Godemichel a écrit:Joli boulot Karim,
   dès que je reviens du Vigeant je te fais une photo de la pièce que je souhaites améliorer. Des nouvelles de ta purge; Peut-être durit de bouchée, étrier grippé, corps du maître cylindre corrodé, ca j'ai déjà du le dire:(


Salut , je viens de te répondre en MP , mais pour flatsport je recommence : Mon problème d'arrivée du Lookeed venait d'un manque de jeu de la pédale de frein au repos ce qui avait pour effet d'enfoncer le piston du maitre cylindre de 5 mm . Comme le piston était déjà engagé cela avait pour effet d'obturer l'arrivée du liquide tout simplement . Maintenant que c'est réglé au suivant !  en colère  Je me retrouve confronté à un autre problème mineure peu être à vos yeux : le looked sort à la vis de purge de l'étrier mais ma pédale reste molle ...
Godemichel , tu me dis par mp que l'alésage du maitre cylindre doit être corrodé , j'avais remplacé le kit joint réparation et l'intérieur ne me paraissait pas attaqué ni HS .  Shocked 
je vais de nouveau essayer de purger en tournant l'étrier pour voir si il y a des bulles dans le piston opposé à la vis de purge .
à suivre ....
Sinon , je braque une pharmacie pour du Prozac . combat 
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Re: maitre cylindre de frein

Message par karim67 le Jeu 21 Aoû 2014 - 0:22

karim67 a écrit:
Godemichel a écrit:Joli boulot Karim,
   dès que je reviens du Vigeant je te fais une photo de la pièce que je souhaites améliorer. Des nouvelles de ta purge; Peut-être durit de bouchée, étrier grippé, corps du maître cylindre corrodé, ca j'ai déjà du le dire:(


Salut , je viens de te répondre en MP , mais pour flatsport je recommence : Mon problème d'arrivée du Lookeed venait d'un manque de jeu de la pédale de frein au repos ce qui avait pour effet d'enfoncer le piston du maitre cylindre de 5 mm . Comme le piston était déjà engagé cela avait pour effet d'obturer l'arrivée du liquide tout simplement . Maintenant que c'est réglé au suivant !  en colère  Je me retrouve confronté à un autre problème mineure peu être à vos yeux : le looked sort à la vis de purge de l'étrier mais ma pédale reste molle ...
Godemichel , tu me dis par mp que l'alésage du maitre cylindre doit être corrodé , j'avais remplacé le kit joint réparation et l'intérieur ne me paraissait pas attaqué ni HS .  Shocked 
je vais de nouveau essayer de purger en tournant l'étrier pour voir si il y a des bulles dans le piston opposé à la vis de purge .
à suivre ....
Sinon , je braque une pharmacie pour du Prozac . combat 

Bon , me voilà de retour avec une bonne nouvelle : l'étrier est purgé , après l'avoir manipulé dans tout les sens je l'avais mit au repos et il a craché ses bulles .
J'ai pratiquement tout remonté , première sortie demain aprem si l'Alsace est épargnée  meteopluie . a+
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Re: maitre cylindre de frein

Message par karim67 le Jeu 21 Aoû 2014 - 22:32

Salut  coucou01 , j'ai effectué environs 100 kms aujourd'hui .
Résultats : la moto fonctionne bien dans l'ensemble mais j'ai l'impression que la fourche avant s'enfonce un poil trop meme à l'arret pourtant j'ai remplacé les spy et remis la quantité d'huile préconisé mais je la trouve trop molle ( la fourche bien sur ! ange27  ), en dessous des 2800 trs/min le moteur à un petit peu du mal à se lancer franchement ( petite absence )mais au delà des 3000 trs/min elle fonctionne bien et monte dans les tours sans hésitation.La moto démarre sans problème à froid comme à chaud et tient bien le ralenti . Comme je n'ai jamais roulé avec ce type de moto j' ai du mal à comparer .
Dois je faire un réglage carbu et synchro ?
Lorsque j'ai à plusieurs reprises rétrogradé par exemple de la 4ème à la  3ème , je suis tombé plusieurs fois sur un faux point mord ce qui m'inquiète en priorité . Alors ou c'est moi qui n'appuie pas franchement sur le sélecteur ou  Shocked ....
Mes pneus sont des Macadam 50 que l'ancien proprio avait monté dessus à l'époque ( 2001 ) usure 70 à l'avant et 50 à l'arrière ,  que puis je monter en remplacement ?
La pédale de frein s'enfonce de trop à mon avis ( 4 cm ) est-ce d'origine ? alors que la purge est ok ?
A quoi sert la petite molette en dessous de la poignée des gaz ? J'ai remarqué que ma poignée d'accélérateur ne reviens pas franchement et librement vers la fin de course .
Je vous remercie d'avance de partager vos expériences avec moi .
Karim
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Re: maitre cylindre de frein

Message par flatsport le Ven 22 Aoû 2014 - 20:03

karim67 a écrit:Salut  coucou01 , j'ai effectué environs 100 kms aujourd'hui .
Résultats : la moto fonctionne bien dans l'ensemble mais j'ai l'impression que la fourche avant s'enfonce un poil trop meme à l'arret pourtant j'ai remplacé les spy et remis la quantité d'huile préconisé mais je la trouve trop molle ( la fourche bien sur ! ange27  ),

c'est plus du aux ressorts, mais d'origine c'est mou.

en dessous des 2800 trs/min le moteur à un petit peu du mal à se lancer franchement ( petite absence )mais au delà des 3000 trs/min elle fonctionne bien et monte dans les tours sans hésitation.La moto démarre sans problème à froid comme à chaud et tient bien le ralenti . Comme je n'ai jamais roulé avec ce type de moto j' ai du mal à comparer .
Dois je faire un réglage carbu et synchro ?

Normalement ça reprend bien à partir de 2000 tr. un réglage ne fait jamais de mal. Il faut aussi que l'allumage soit bon: bougies, avance.


Lorsque j'ai à plusieurs reprises rétrogradé par exemple de la 4ème à la  3ème , je suis tombé plusieurs fois sur un faux point mord ce qui m'inquiète en priorité . Alors ou c'est moi qui n'appuie pas franchement sur le sélecteur ou  Shocked ....

Ces boîtes nécessitent d'accompagner le sélecteur sur toute sa course sinon c'est faux point mort. Le système de sélection n'a rien à voir avec ce qui se fait aujourd'hui.


Mes pneus sont des Macadam 50 que l'ancien proprio avait monté dessus à l'époque ( 2001 ) usure 70 à l'avant et 50 à l'arrière ,  que puis je monter en remplacement ?

Les Macadam 50 étaient des daubes inusables. le mieux à l'époque c'était les Metzeler ME 33 et ME 55, aujourd'hui dénommés Lasertec en 3.25/19 et 400/18.
Je pense que le mieux maintenant ce sont les Bridgestone BT 45. Un pote guzziste roule avec ça et c'est pas le genre à enfiler des perles...............

La pédale de frein s'enfonce de trop à mon avis ( 4 cm ) est-ce d'origine ? alors que la purge est ok ?

Course longue, pas de frein: strictement d'origine. Malheureusement.


A quoi sert la petite molette en dessous de la poignée des gaz ? J'ai remarqué que ma poignée d'accélérateur ne reviens pas franchement et librement vers la fin de course .

C'est le régulateur de vitesse de l'époque. Plus tu ers plus ça durci la poignée, jusqu'au blocage pour croiser sur Autobahn.


Je vous remercie d'avance de partager vos expériences avec moi .
Karim

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Re: maitre cylindre de frein

Message par karim67 le Ven 22 Aoû 2014 - 23:10

flatsport a écrit:
karim67 a écrit:Salut  coucou01 , j'ai effectué environs 100 kms aujourd'hui .
Résultats : la moto fonctionne bien dans l'ensemble mais j'ai l'impression que la fourche avant s'enfonce un poil trop meme à l'arret pourtant j'ai remplacé les spy et remis la quantité d'huile préconisé mais je la trouve trop molle ( la fourche bien sur ! ange27  ),

c'est plus du aux ressorts, mais d'origine c'est mou.
Quelle est la solution ? Ressort plus dur ?

en dessous des 2800 trs/min le moteur à un petit peu du mal à se lancer franchement ( petite absence )mais au delà des 3000 trs/min elle fonctionne bien et monte dans les tours sans hésitation.La moto démarre sans problème à froid comme à chaud et tient bien le ralenti . Comme je n'ai jamais roulé avec ce type de moto j' ai du mal à comparer .
Dois je faire un réglage carbu et synchro ?
La syncro est nickel , verifié cet aprem chez le mécano , couleur bougie OK ; puis je mettre un filtre à air Keihin ?ou l'acheter ? as tu une adresse si il existe ?

Normalement ça reprend bien à partir de 2000 tr. un réglage ne fait jamais de mal. Il faut aussi que l'allumage soit bon: bougies, avance.

Les bougies sont neuves , as tu une ref pour moi ? J'ai de nouveau fait un tour et je reviens sur ce que j'ai dis , oui effectivement elle reprend après les 2000 trs environs mais pas aussi bien qu'au delà des 3000 trs .

Lorsque j'ai à plusieurs reprises rétrogradé par exemple de la 4ème à la  3ème , je suis tombé plusieurs fois sur un faux point mord ce qui m'inquiète en priorité . Alors ou c'est moi qui n'appuie pas franchement sur le sélecteur ou  Shocked ....

Ces boîtes nécessitent d'accompagner le sélecteur sur toute sa course sinon c'est faux point mort. Le système de sélection n'a rien à voir avec ce qui se fait aujourd'hui.

Tui as 100% raison là dessus , sur le coup j'avais pensé à un mauvais montage de la boite  violence03 , mais oui il faut y aller franchement sans hésiter sur toute la course bravo pour cette réponse !  bravebete01 

Mes pneus sont des Macadam 50 que l'ancien proprio avait monté dessus à l'époque ( 2001 ) usure 70 à l'avant et 50 à l'arrière ,  que puis je monter en remplacement ?

Les Macadam 50 étaient des daubes inusables. le mieux à l'époque c'était les Metzeler ME 33 et ME 55, aujourd'hui dénommés Lasertec en 3.25/19 et 400/18.
Je pense que le mieux maintenant ce sont les Bridgestone BT 45. Un pote guzziste roule avec ça et c'est pas le genre à enfiler des perles...............

Je regarde ta ref sur le net merci !
La pédale de frein s'enfonce de trop à mon avis ( 4 cm ) est-ce d'origine ? alors que la purge est ok ?

Course longue, pas de frein: strictement d'origine. Malheureusement.
Ok chef ! ouichef01 


A quoi sert la petite molette en dessous de la poignée des gaz ? J'ai remarqué que ma poignée d'accélérateur ne reviens pas franchement et librement vers la fin de course .

C'est le régulateur de vitesse de l'époque. Plus tu serres plus ça durci la poignée, jusqu'au blocage pour croiser sur Autobahn.

Je me demandais aussi si il faut y aller molo avec des neufs segments pendant un certain kilométrage ? Le moteur va t il s'améliorer lorsque la segmentation sera rodé ?

Je vous remercie d'avance de partager vos expériences avec moi .
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Re: maitre cylindre de frein

Message par flatsport le Sam 23 Aoû 2014 - 1:36

Sur des machines de cet âge qui ont sans aucun doute été démontées, modifiées, difficile de savoir ce qu'il y a comme ressorts. Origine ou pas. D'origine la moto s'enfonce beaucoup, si c'est gênant tu peux essayer de mettre des cales. Mais je ne me souviens plus de comment est construit l'intérieur de cette fourche.

Le filtre à air d'origine va très bien. Ca fait un bail que je ne roule plus sur un flat 2 soupapes, je n'ai plus de contact. Mais avec internet ça ne devrait pas être difficile de trouver un forum spécialisé en motos anciennes.

Avec des segments neufs, je faisais 500 km sous les 4000 tr puis j'augmentais progressivement le régime sur 500 km de plus.
Il est possible que le fonctionnement du moteur s'améliore en se libérant, mais c'est surtout vrai pour un moteur complétement neuf. Ce qui n'est pas le cas.

Après c'est de la mécanique ancienne, les châssis sont loin d'offrir la rigidité des machines actuelles, les freins sont plus que moyens, et presque absents sous la pluie, le moteur est parfois caractériel, la transmission brutale, c'est révision obligatoire tous les 5000 car tout se dérègle. Bref tous les défauts des brêles de cette époque. Il faut faire avec

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Re: maitre cylindre de frein

Message par karim67 le Sam 23 Aoû 2014 - 12:05

flatsport a écrit:Sur des machines de cet âge qui ont sans aucun doute été démontées, modifiées, difficile de savoir ce qu'il y a comme ressorts. Origine ou pas. D'origine la moto s'enfonce beaucoup, si c'est gênant tu peux essayer de mettre des cales. Mais je ne me souviens plus de comment est construit l'intérieur de cette fourche.

Le filtre à air d'origine va très bien. Ca fait un bail que je ne roule plus sur un flat 2 soupapes, je n'ai plus de contact. Mais avec internet ça ne devrait pas être difficile de trouver un forum spécialisé en motos anciennes.

Avec des segments neufs, je faisais 500 km sous les 4000 tr puis j'augmentais progressivement le régime sur 500 km de plus.
Il est possible que le fonctionnement du moteur s'améliore en se libérant, mais c'est surtout vrai pour un moteur complétement neuf. Ce qui n'est pas le cas.

Après c'est de la mécanique ancienne, les châssis sont loin d'offrir la rigidité des machines actuelles, les freins sont plus que moyens, et presque absents sous la pluie, le moteur est parfois caractériel, la transmission brutale, c'est révision obligatoire tous les 5000 car tout se dérègle. Bref tous les défauts des brêles de cette époque. Il faut faire avec

Tu as raison , j'en demande un peu trop à cette vieille grand-mère ; mais quel plaisir de rouler avec !
Je vais mettre des cales de 20 mm ( lu sur un forum )dans les tubes de fourche et voir son comportement .
Pourrais tu me dire comment enlever délicatement les emblèmes BMW sur le réservoir de chaque coté car ils son légèrement rayé et je voudrais les remplacer ?
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Re: maitre cylindre de frein

Message par flatsport le Sam 23 Aoû 2014 - 13:38

ils doivent être collés. Il faut faire levier, mais pas avec un tournevis qui va marquer le réservoir. J'utilise des outlls en téflon de carrosserie auto, mais tout le monde n'a pas ça. Une spatule en plastique peut faire l'affaire si tu parviens à la faire pénétrer sous le macaron.
Par exemple, ce qu'on utilise pour coller les films sur les vitres auto , ou celle pour le mastic

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Re: maitre cylindre de frein

Message par karim67 le Sam 23 Aoû 2014 - 20:43

flatsport a écrit:ils doivent être collés. Il faut faire levier, mais pas avec un tournevis qui va marquer le réservoir. J'utilise des outlls en téflon de carrosserie auto, mais tout le monde n'a pas ça. Une spatule en plastique peut faire l'affaire si tu parviens à la faire pénétrer sous le macaron.
Par exemple, ce qu'on utilise pour coller les films sur les vitres auto , ou celle pour le mastic

Je pense que je vais d'abord chauffer ces derniers avec un sèche cheveux pour faciliter leurs décollement . Mais je vais d'abord chercher ces macarons sur le net .
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