modification position du capteur d ouverture du papillon r 1100 s

j'ai osé!!!!
lundi dernier aprés un moment de reflexion j 'ai gentillement desseré les vis de fixations du support de fixation de la resistance variable en sortie du papillon d injection gauche.
j'ai demarré ma moto et j 'ai doucement deplacer le capteur,en le tournant legerement dans le sens des aiguilles d une montre,la moto s est mise à prendre un ralenti beaucoup plus regulier.
Apres un essaie routier,je me suis rapidement rendu compte que la moto etait plus souple et que l ouverture et la fermeture des gaz etait beaucoup plus souple

encore une bonne bidouille

a+

christophe

j'avais posté la combine pour reprogrammer l'injection par ce biais
repris d'un sujet posté par notre flatmania sur le fofo des roadsters
si tu fais la totale c'est encore mieux

à+

barty a écrit:

j'avais posté la combine pour reprogrammer l'injection par ce biais
repris d'un sujet posté par notre flatmania sur le fofo des roadsters
si tu fais la totale c'est encore mieux

à+

Salut Barty.

Un lien peut être pour les ignares comme moi ?

3 minutes de recherche et voilà.
Ca a l'air pas mal. J'ai un peu de temps demain, j'essaie

http://r1150r.forumactif.com/moteur-embrayage-et-cardan-f13/vis-butee-papillon-gauche-et-reglage-synchro-t7432.htm?highlight=capteur+papillon

merci pour le tuyau
sur le post j'entends une fois de plus parler de bougie brisk,est ce que cette bougie est si extraordinaire que certain le disent?
merci
a+ et bonne bourre

avis perso, c'est le jour et la nuit

ya pas tof, maintenant essayes

Salut
Il faudra que j'essaie de régler ce capteur de papillon sur la grise. Difficile sur celle ci d'avoir un bon régime de ralenti sans dévisser fortement les vis d'air. Sur la bleue par contre c'est nickel, elle a toujours mieux marché que l'autre (avant que je la modifie)

flatsport a écrit:Salut
Il faudra que j'essaie de régler ce capteur de papillon sur la grise. Difficile sur celle ci d'avoir un bon régime de ralenti sans dévisser fortement les vis d'air. Sur la bleue par contre c'est nickel, elle a toujours mieux marché que l'autre (avant que je la modifie)

bruno
ben alors si la bleue marche mieux que l'autre, touches pas au papillon mais changes les godasses de la grise, elle marchera mieux

c'est fait, tu ne te souviens plus? Alz............? Branlettes trop fréquentes? Vache folle?

BigJack a écrit:

http://r1150r.forumactif.com/moteur-embrayage-et-cardan-f13/vis-butee-papillon-gauche-et-reglage-synchro-t7432.htm?highlight=capteur+papillon

Géant l'explication, faut tout lire le post et arrivé au point de la compil des info.

Je me tatte à le faire sur ma S , elle sort de chez BM et a eu la totale des 40000km. Reste à savoir comment il prosède en conscession?

Bonjour,

Suite à l'excellent article mis à disposition, j'ai procédé hier au réglage, qui est un jeu d'enfant

Mais pour ma bécane, si je pars d'un réglage d'1,5 tour pour les vis d'air, le ralenti est plutôt à 900, 950 trs, et il faut que je les dévisse d'1/2 tour supplémentaire pour remonter à 1050 - 1100 trs. Sans doute faut-il selon sa bécane remonter la valeur de réglage à plus de 260 mV (270, 280 ?) quand on visse la butée de papillon

A noter que j'ai acheté un dépressiomètre carbtune en GB, pas trop cher et précis par rapport à celui à aiguilles que j'avais auparavant pour faire la synchro après ce réglage

le réglage à 1,5tr par vis d'air est là à titre indicatif

pour la synchro pas besoin de matos onnéreux une colonne à mercure au chrome maison fait l'affaire

salut

memeze,n'oublies pas que c'est le potentiomètre qui gére la coupure en décélération vers 3000 trs et la supprime a la remise des gaz vers 1800 trs.
en mettant 270/280 tu risques d'avoir une machine un peu plus brusque dans cette plage de régime.coupure plus franche a 3000 trs et accoup a la réaccélération a 1800.
ce n'est qu'a l'essai que tu te rendras compte de ce qui te conviens,2 tours ou 270/280

A+

Memeze a écrit:Bonjour,

Suite à l'excellent article mis à disposition, j'ai procédé hier au réglage, qui est un jeu d'enfant

Mais pour ma bécane, si je pars d'un réglage d'1,5 tour pour les vis d'air, le ralenti est plutôt à 900, 950 trs, et il faut que je les dévisse d'1/2 tour supplémentaire pour remonter à 1050 - 1100 trs. Sans doute faut-il selon sa bécane remonter la valeur de réglage à plus de 260 mV (270, 280 ?) quand on visse la butée de papillon

Un jeu d'enfant, un jeu d'enfant, heu .... doué les enfants alors ! Pas très accessibles quand même les vis de butée de papillon, à moins de tomber la boite à air.
Tu as un tournevis spécial ? Tu me le prête ?

Coté régime de ralenti, avec 1.5 tour sur les vis d'air et 260mV, la mienne tourne à 1400/1500 rpm !
Si j'ai bien tout compris, c'est bien le réglage des vis de butée qui conditionne le régime de ralenti, donc cette valeur en mV.
Je reprend ça dès que possible et j'essaie à 220 ou 200 mV.
Il n'y a pas quelque part des données "usine" sur ces valeurs ?

Autre chose : les vis d'air, sur les anciens carbu, on les réglait, de mémoire , à partir d'une position de base pour avoir un régime moteur le plus haut possible.
Sur nos 1100, pourquoi modifier le réglage de base (1.5 tour) puisqu'on peut régler la synchro avec les vis de butée de papillon ?


tant que j'y suis, un autre lien vers une méthode vraiment très bien détaillée pour cette fameuse synchro.
Que l'auteur en soit remercié.

http://www.gmax.fr/

ne pas confondre vis d'air et vis de richesse
sur l'injection la vis d'air permet de faire passer plus ou moins d'air de devant a derrière le volet de papillon(by pass) dans le but d'augmenter ou de diminuer le régime de ralenti.le débit de carburant étant donné par l'injecteur
sur un carbu le débit d'air au ralenti se règle par l'ouverture plus moins importante du boisseau.la vis de richesse bouche plus ou moins un conduit dans lequel se trouve pas de l'air mais du carburant.en dévissant on enrichit en essence jusqu'au moment ou le régime de ralenti est le plus haut ce qui correspond au meilleurs rapport air essence,et, si l'on continu tout s'effondre(trop riche).ceci étant valable qu'au ralenti puisqu'a l'accélération c'est l'ouverture du boisseau qui gére le débit d'air et l'aiguille du gicleur,en montant en meme temps que le boisseau,le débit d'essence

pour le ralenti a 1500trs,mettre 200/220 est trop peu.referme plutot les vis d'air d'1/4 1/2 tours.si ce n'est pas bon....il y a des chances qu'il y est eu plantage a un moment donné

bon courage