oxydation, corrosion des fourreaux de fourche.

En lavant le R cet après midi j'ai découvert une "oxydation, corrosion,... ?" naissante (?) sur un des fourreaux de fourche.
A quoi va ressembler cette bague dans quelques mois et je n'ose imaginer si je retrouve se phénomène à d'autres endroits.
Des suggestions ? pour stopper cette propagation probable, pour s'en prémunir ?




J'ai aussi de fines craquelures de la peinture recouvrant le monobras et une partie du moteur. Rien d'aussi esthétiquement désastreux mais ça ne me réjouit pas de savoir ma mob dans cet état.

Extrait du site http://www.bmw-r1200gs.fr/ concernant un R1100S :

"j'ai (eu) les memes soucis.
j'ai effectivement roulé deux fois sur routes enneigées/salées et la corrosion est apparus violemment en 1 hiver.
Peinture qui pele sur les cylindres, caches-soupapes (par le bas, faut se baisser), tubes de fourches. Visserie qui rouille, etc.
Jamais eu ça avec mes Honda précédentes, pourtant je les sortais encore plus généreusement en hiver.
J'ai un peu rouspété ches BMW et on m'a sorti les memes arguments fallacieux concernant l'entretien de la moto. ah ah.
BMW Belgique a quand meme fait un geste commercial et je les en remercie, mais je reste néanmoins avec des traces assez hideuses à certains endroits et je n'ose plus la sortir en hiver (non mais !).

Ils m'ont donc changé gratuitement les tubes peints de la fourche et les caches-soupapes magnesium....
BMW a eu au minimum un soucis avec sa visserie de M.... et les finitions de ses peintures pour les R1100S (j'ai eu les memes pbm avec une R1100S de 98 )...."

Hello,

Nouveau sur le FoFo, je navigue.

Ma 11S a 80 000 et il y a fort longtemps que ces problèmes sont apparus, sans pouvoir y remèdier.

(j'ai quitté depuis la concession qui a avancé également une négligence d'entretien. Facile d'argumenter : j'habite sur la côte :twisted: :twisted: )

Ben non, ma machine est nettoyée au coton tige & à la brosse à dents, Alors... :evil: :evil:

A mon sens, la solution est de démonter, sabler & appliquer un traitement...Mais bon, le budget :pale: :pale:

Merci pour le conseil, fais ch..er quand même

une moto qui ne rouille pas est une moto qui ne sort pas !

ce probleme est bien connu , voilà un autre exemple http://www.courtier.name/forum_bmw/viewtopic.php?f=2&t=16&p=34

pour aller au plus court ,je fais un copier -coller sur la reponse d'un motard sur le net...

"Ce problème de corrosion connu et récurent sur la 1200GS n'est absolument pas dû au sel d'épandage mais bien à des défauts de peinture ou de préparation avant peinture de certaines pièces en alu peint.L'humidité s'infiltre par le bord des pièces entre l'alu et la peinture et provoque la corrosion de l'alu;l'inspecteur BMW que j'avais rencontré pour mes problèmes de corrosion appelle celà "corrosion par les bords"
Mon carter avant qui a été changé en garantie en avril07 (en même temps que les carters de boite pour la même raison) présentait à nouveau un début de corrosion au mois d'Aout ; le salage des routes est un faux prétexte invoqué par certains conc. ou BMW pour refuser indûment la garantie ; j'ai réintroduit une demande de prise en garantie pour ce défaut que BMW ne parvient visiblement pas à maitriser.
Par contre refus de garantie pour le carter du pont qui présentait exactement la même corrosion que les 3 autres carters remplacés...les voies du meilleur constructeur de motos du monde sont impénétrables..."

misteR1100S a écrit:En lavant le R cet après midi j'ai découvert une "oxydation, corrosion,... ?" naissante (?) sur un des fourreaux de fourche.
A quoi va ressembler cette bague dans quelques mois et je n'ose imaginer si je retrouve se phénomène à d'autres endroits.
Des suggestions ? pour stopper cette propagation probable, pour s'en prémunir ?

La mienne était très abimée et j'ai rien pu faire ... Cela vient de 2 causes
- Pollution
- Sel


Donc t'as plus a déménager

beescotte a écrit:une moto qui ne rouille pas est une moto qui ne sort pas !

ce probleme est bien connu , voilà un autre exemple http://www.courtier.name/forum_bmw/viewtopic.php?f=2&t=16&p=34

j'ai lu les mésaventures de ce propriétaire sur son site il y a qques mois, incroyable et je ne souhaite à personne de casser sa tirelire pour se retrouver dans cette situation, merci, toujours instructif de laisser des traces comme celle ci sur les forums.

Sam a écrit:

misteR1100S a écrit:En lavant le R cet après midi j'ai découvert une "oxydation, corrosion,... ?" naissante (?) sur un des fourreaux de fourche.
A quoi va ressembler cette bague dans quelques mois et je n'ose imaginer si je retrouve se phénomène à d'autres endroits.
Des suggestions ? pour stopper cette propagation probable, pour s'en prémunir ?

La mienne était très abimée et j'ai rien pu faire ... Cela vient de 2 causes
- Pollution
- Sel


Donc t'as plus a déménager

c'est malin aucun respect ces d'jeunes

finie l'epoque de la fiabilite irreprochable de bmw.... :( ?

beescotte a écrit:finie l'epoque de la fiabilite irreprochable de bmw.... :( ?

et sur les vôtres, des défauts de qualité ?

le flanc de carenage reservoir , est deja bien abime par le frottement des genoux.... :(

ce n'est quand même pas normal qu'une moto achetée neuve ne soit pas mieux conçu pour l'utilisation pour laquelle on la destine.

misteR1100S a écrit:ce n'est quand même pas normal qu'une moto achetée neuve ne soit pas mieux conçu pour l'utilisation pour laquelle on la destine.

:lol: :lol: avant de critiquer le constructeur de nos belles ,faudrais peut être voir les genoux ..... :lol: :lol:

goumise a écrit:

misteR1100S a écrit:ce n'est quand même pas normal qu'une moto achetée neuve ne soit pas mieux conçu pour l'utilisation pour laquelle on la destine.

:lol: :lol: avant de critiquer le constructeur de nos belles ,faudrais peut être voir les genoux ..... :lol: :lol:

Goumise à raison, beescotte montres nous tes genoux

Moi aussi ca m'agace de voir l'état des fourreaux de fourche (même si c'en est pas une) l'oxydation de certains écrous etc etc.. et que dire des collecteurs d'échappement. Carton rouge pour la Bayerische à ce niveau....

Mais pour le reste, merci.

désolé pour certains, mais coté échappement sur la mienne c'est moins mauvais, mais ça brille pas comme sur une jap
les inconvénients de l'inox ''brut''

de temps à autre je les nettoye à chaud avec un nettoyant inox industriel (novinox de chez stami)
j'en profite pendant qu'il m'en reste, sinon un produit de nettoyage de jante alu convient aussi
le produit de base est identique pour l'alu ou l'inox, le dosage différe, + fort pour l'inox


pour éviter les risques de corosion divers, quant je lave ma 11s (moteur tiède) 1 dose de lessive liquide (linge) et quelques goutes de silicone base
le tout mélangé à de l'eau chaude dans un pulvérisateur de jardin qui ne sert qu'à ça (5l)
s'il faut frotter j'utilise un pinceau à colle à tapisserie, le poil doux ne raie pas, en tout ça me prend 1/4h

à savoir la corosion sur l'alu brut est naturel, les constructeurs de semi-remorques avec chassis caisse ou benne en alu conseillent après tout roulage sur routes salées de laver à l'eau chaude sous pression, pour avoir dirigé durant 17 ans une station d'entretien PL chez un gros transporteur (GCA)
je confirme, mais sur des pièces en alu vernis , là ce n'est pas normal Mr BMW !!!!!

j'en connais aussi un rayon sur les lubrifiants.................

mais ceci est hors sujet !

???????

Mêmes problèmes de corrosion sur ma 1100S quand je l'ai achetée d'occase...

Pour limiter l'évolution, j'utilise ma technique préférée d'entretien, à savoir :

lavage à l'eau tiède + produit vaisselle,
rinçage à grande eau,
laisser sécher
appliquer partout au pinceau ( sauf sur les disque et les pneus bien sûr ) d'un mélange à 5% d'huile moteur dans du white-spirit.
Un rapide coup de chiffon et c'est bon.

J'ai fais ça sur toutes mes machines. Ma dernière Triumph Hinckley (4 ans d'usage) est sortie comme neuve d'un lavage vapeur juste avant la revente.
Et pourtant, ce n'est pas le top non plus chez Triumph en ce qui concerne la corrosion........

barty a écrit: ???????

J'ai repris le titre pour qu'il gagne en clarté.

BigJack a écrit:Mêmes problèmes de corrosion sur ma 1100S quand je l'ai achetée d'occase...

Pour limiter l'évolution, j'utilise ma technique préférée d'entretien, à savoir :

lavage à l'eau tiède + produit vaisselle,
rinçage à grande eau,
laisser sécher
appliquer partout au pinceau ( sauf sur les disque et les pneus bien sûr ) d'un mélange à 5% d'huile moteur dans du white-spirit.
Un rapide coup de chiffon et c'est bon.

J'ai fais ça sur toutes mes machines. Ma dernière Triumph Hinckley (4 ans d'usage) est sortie comme neuve d'un lavage vapeur juste avant la revente.
Et pourtant, ce n'est pas le top non plus chez Triumph en ce qui concerne la corrosion........

Je vais essayer ta solution même si le WD40 à la place de ta recette White/huile me convient bien. Un produit magique et pas cher en bidon de 5L.

misteR1100S a écrit: ...........WD40............... Un produit magique et pas cher en bidon de 5L.

En bidon de 5 litres ?
C'est vrai que c'est un super bon produit, mais au prix oû ils vendent la bombe de 250mL....

Tu les as à combien et oû ces bidons de 5L ?

Tu en trouveras dans les grandes surfaces de bricolage comme castorama, sur le net aussi en tapant par exemple "wd40 bidon" Des promos existent avec le pulvérisateur en +, en bidon de 25L